部分的士电召设备成摆设 记者 李辉 摄 楚天都市报讯 记者黄永进 实习生陆文纯 去年4月1日，武汉市推出统一的出租车电召服务热线，以方便乘客出行，同时减少出租车空驶率。 但记者近日采
但记者近日采访发现，绝大多数市民都没有用过电召。武汉市出租车调度中心的数据也显示，过去一年，仅有48.5%的电召成功率。乘客跑单、出租车司机不接招、等待时间过长等诸多原因，都让电召离市民有点远。
这两天，记者在洪山广场附近采访了37位市民，其中仅有9位有过电召经历，成功的仅有6位。采访中，没用过电召的市民基本都知道电召的方式，但觉得太麻烦。
出租车司机汪师傅则认为，司机无法知道乘客目的地，对电召有些忌惮，有的时候接到乘客跑个起步价就下车，“放空的距离超过载客距离。”
据介绍，最难电召的时间为7时至9时，16时至19时。这两个时段是武汉市早晚高峰时间，出租车基本没有空车，市民电召到出租车的几率大大降低。
而最好召车的地点，是在光谷和沌口两大副中心城区。据介绍，这两处城区均为新城区，市政建设与道路设施良好，大部分出租车司机送乘客到此后空车运营的多，电召率自然也高。
最大的问题集中在乘客反映等待时间太长。市民张先生也向记者介绍，自己召车成功一次，但不愿再次电召，因为他等待时间太长，路途中有数辆空车路过，由于已电召，为了自己的信用等了很长时间。
据透露，目前，武汉市客管处正在酝酿出台出租车预约服务。与即时召车的电召不同的是，这种模式可以提前1天以上与出租车进行预约。
目前全国实施预约出租的有上海模式与苏州模式，上海是通过马路上运营的出租进行预约，而苏州则采用全天仅服务于电召的专属模式，除了车型与普通出租车不同之外，车身颜色，公里数价格等也都会有区别。
武汉市出租车调度中心主任史梦华表示，武汉市可能采取苏州预约的模式进行营运。最快年内可以试运行。
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