2012年临近结束时，又一家重资产租车公司，搅动了低温中的租车业融资——此前数月，IPO受阻的神州租车，完成了全年单笔最高的2亿美元融资。
租车行业的年末聚光灯投往神州陆正耀斥责“黑公关”的“愤怒微博”，而另一部分关注的目光也递给了植根华南的瑞卡，其中包括对1亿美元金额真实性的质疑。
面对，瑞卡租车CEO李春田的表现很是淡定，“我没法请大家来数钱，但可以请大家到深圳来数车”。
利用陆续到位的资金，瑞卡火力全开，突入深圳市场。在接受本报记者采访时，首批1500辆别克凯旋汽车已全部落地。按照计划，瑞卡深圳将在短期内开设近60家门店，让3000辆全新的凯越投入运营。
像遍布城市各个角落的便利商店一样，瑞卡以“单一城市密集布点”的方式，力争开满城市中的人口密集区，提供本地租车服务。便利店里买不到电视，瑞卡的网店里也找不到不同价格区间上的差异化车型。
这家打着经济便利标签的租车公司诞生于2009年，从董事长郑南雁，到两任CEO黄骥、李春田，七天连锁的烙印显而易见。而不再绑定的瑞卡与七天，更像是生态链上的两环。
通过密集的布点试验，瑞卡逐步嵌入城市生态圈。在最早布点的“弹丸之地”天河区内，瑞卡即开张了16个租车点，步行十分钟内，可以从岗顶店走到马路对面的石牌桥店，或者从龙口东走到另一端的龙口西。而整个广州市内的瑞卡网点共有接近四十家。
这些网点的标配是40辆车，最多的不超过60辆。不设停车场，租用的停车位不超过车辆保有数的20%。
李春田说，瑞卡真正想挑战的，是城市内的出租车和“高峰期让人挤破头”的地铁。在城市内部，交通工具发展的不均衡导致人们对出租车的依赖度太大，“其实的士没有拯救人类交通的使命。”李春田说，“的士 地铁”也未必可以承担。
与此同时，瑞卡不准备与城际之间的飞机、高铁及高速公路上行驶着的各种车辆竞争。尽管已经布局在距离相近的广深两市，瑞卡未打算让两地的“便利店”互通有无，让用户实现异地还车。
对瑞卡而言，舍弃城际租车服务意味着逃离一片红海。李春田对比中美租车市场差异后认为，在美国，城际之间最佳的交通方式是自驾，公路网络极其发达，且没有拦路收费者。但是国内的城际交通网已相对成熟，从此地到彼地的出行，人们有很多可选的交通工具。
重资产大象的舞动依赖于成本的优化。与其他租车公司类似，瑞卡的成本主要产生于三个部分，固定成本、维护成本和经营管理成本。第一项主要来自车辆的购买，而通过同一车型的大量采购，可以提高议价能力，获得汽车厂商的优惠。
但李春田认为，“毕竟没有掌握上游汽车制造商资源”，当租车公司达到一定规模后，这部分成本的节约很快会遇到瓶颈。
“租车行业真正比拼的是变动成本。”李春田明确指出。从七天到瑞卡，他发现，“酒店的开房率越高变动成本越高，能耗、人工、水电、洗涤所有都要加上去；可是租车公司刚好相反，出租率越高变动成本越低，省去了保管车辆所需的各项费用”，当出租率趋近百分之百，变动成本可以趋近于零。
瑞卡统计发现，取车的高峰期发生在还车高峰期前一到两个小时，而只有当取还车时间重叠时，才能够完成交易，而这一重叠率最多只能达到83%，“因为客户还车不是刚性的，总是想在最后时点还给你才划算，取车则不一样”。
为解决这一问题，瑞卡创建了“节点计费”的办法，将还车时间限定在每天上午11点和下午5点，订单从取车时间起算，租期半天，每跨越一个还车节点，租期增加半天。通过规则约束，瑞卡租车98%的取还车可以在两个计费节点附近完成。
在瑞卡租车的出租率评价体系内，李春田提出了一个重要的评估变量：“业务并发率”。“并发”即“一取一还”，指在门店内同时进行的取车和还车行为。2012年，瑞卡的业务并发下降至36%，“这意味着我们只能见到自己18%的车，还有80%多的车是行驶在外面的。”
集中的存取车服务节约了瑞卡的人力成本，网点内的店员可以用更多的时间从事租车产品的销售工作。“全员销售，把货卖出去才是使命。”李春田说。
同时节约的还有上述的停车成本。随着过夜出租率的提高，瑞卡只需解决几个固定的月保位即可，避免了租用大型停车场的昂贵花费。
“神州两万辆车的时候是铺到66个城市，我们两万辆车的时候最多不能超过8个城市”。对瑞卡而言，快速突破到更多的城市并非当务之急。
这是谨慎扩张的选择之一。如何进入新的城市是租车业内的一大难题。罗兰贝格执行总监张君毅认为，租车是一个地方性非常强的行业，并不代表一个企业在一个城市成功，这个模式就可以很容易地移植到另一个城市去。
进入新城市的门槛很高，张君毅说，“能够形成跨区域运作的企业，必须有强大的资本实力和管理实力，以及当地的资源，包括对应的政府资源、当地经销商资源，及其他社会资源等”。
而瑞卡只针对核心大城市布局，“阴差阳错地避开了一些相对黑暗的城市”，尤其是与政府的关系，当前立足广深的瑞卡还不算太操心。
富达亚洲风险投资合伙人郑之亮告诉本报记者，瑞卡只有在一座城市中验证了已有模式，才准备下一座城市的大规模进军，“对于让投资人帮忙交学费的公司，我们没有兴趣”。
实际上，在进入深圳之前，瑞卡曾尝试进入成都市场，但由于成熟度不够，李春田选择及时退出。对此，他的解释是，“我们的原则是，要么不去，去了就是第一，没去的城市可以看成国外的，跟我们没有关系。不过，成都的退出只是暂时的，我们早晚还会再进入。”
谨慎扩张的另一个取向，则是避免非优势业务。当同行搭建自己的汽车修理体系时，瑞卡把全部的车辆维修保养费用全部交给4S店负责。前任CEO黄骥在接受记者采访时表示，“放进维修厂的车每天都有消耗，4S店虽然价格更贵，但维修准时，质量也更有保障。”
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