9月5日，伴随着成都车展的正式开幕，车云与知乎共同出击，联合打造“知识充电站”，“问答”车企老总。为观众带来最新的车展信息，探寻汽车科技领域的新观点，新洞察。
Q：首先欢迎林杰总来到知乎访谈间，首先请您介绍一下这次成都车展带来什么样的亮点车型？还有您对本次成都车展的大概感受是怎样的？
林杰：这次成都车展吉利品牌上市了全新的博越PRO，PRO意味着更加专业、更加进阶、更加强大，所以博越PRO除了造型、配置提升外，在三大件、智能网联、安全专业品质提升上更进一步，实现价值上的全面领先。博越PRO搭载了GKUI19系统，这是我们最新的一套车联网系统，它具有行业领先优势，搭载E01级的芯片，并且这款芯片也是由我们自己进行深度定义开发的，也可以讲我们真正拥有了芯片领域的“中国心”。
GKUI19系统在搭载了全新的芯片以后，运行的速率很快，所以它能够在不断被打扰的情况下，不用重复的唤醒就能够很流畅的来解答你的一些需求，执行你的指令。所以，博越PRO在智能网联方面的优势会十分的凸显，
另外，在三大件上，我们也有豪华品牌的技术支持，赛车品牌路特斯进行了专业级的底盘调校，后副车架由“保时捷工程”重新设计，由吉利和沃尔沃联合研发的7DCT的湿式变速器，传动效率达到行业最高的97%，耐久性测试标准也超过欧洲标准的46%。所以整体来说，博越PRO是一款价值全面提升的车。
同时售价也更具有优势，厂家购置税补贴后，博越PRO实际售价为9.38-15.18万元。2020款博越直接下调市场指导价10000元，实际售价为8.88-11.98万元。博越家族的双车战略将深化吉利在紧凑型SUV领域战略布局，夯实吉利在SUV市场的领先优势。
另外领克品牌今天上市了两款全新的PHEV车型——领克02PHEV和领克03PHEV，和此前上市的领克01PHEV一起，构成了完整的领克插电混动家族。这次01PHEV车型调整了一些选装配置，消费者可以视自身需求灵活选择。同时我们还针对领克PHEV车型推出了多重车主福利。
领克的PHEV车型基于行业领先的CMA电气化模块架构打造，CMA在研发之初就兼容传统燃油、混合动力系统以及纯电动新能源技术，并满足未来电气化和智能化驾驶需求。领克插电混动家族采用全球首创的P2.5高效能混合动力技术，电机集成在变速箱内，传动效率更高，平顺性更好。因为基于原生理念设计与正向研发，领克PHEV车型的电池是中置设计，不仅保证了在碰撞中电池包的安全可靠性，还极大程度保障了乘坐和后备箱空间。领克PHEV车型也继承了沃尔沃优秀的安全基因，以更全面、严苛的安全标准，打造最安全的PHEV。
Q：知乎上有一个特别经典的问题，就是新车上有什么不容易被发现但是却特别精妙的设计，这个问题放领克上，有没有什么特别惊讶的设计细节？
林杰：很多消费者买车很关注外观、配置，但是很多消费者可能会忽略它整个产品设计的构成。举一个例子，大家知道汽车的安全承载需要靠ABC柱支撑。领克车型的A柱、B柱钢材用的是高达1600兆帕的超高强度钢，堪比核潜艇抗压强度，可以完全抵御一般类型的碰撞；同时铰链也是从欧洲进口的，成本价是普通品牌用料的3—4倍；车门是一体成形，造价比拼接车门更高；采用激光焊接，结构强度也是一般采用点焊汽车的几倍。另外，在领克座位第二排，后背使用的是钢板，为什么？因为在车辆发生极端碰撞的时候，后备厢的雨伞等尖锐物品都有可能给第二排乘客带来生命危险，而钢板可以防止后备厢的尖锐物品击穿第二排座椅，从而保障乘客安全。还有前引擎盖在发生碰撞时，具有主动弹起机盖功能，能有效保护车外行人安全。从车内安全到车外安全，领克都有着行业独到、领先、周全的设计。
这些都不是消费者日常会碰到的，但是领克为用户想在了前面，做到防范万一。所以我们现在收获了很好的用户口碑，特别是在安全上，他们对于领克品牌评价很高。前几天我看到一些用户发的朋友圈，他讲述自己发生交通极端事故时候的时候，领克的安全性能给他带来的保护。安全是领克产品的首要指标。
Q：知乎也有一个特别热门的问题，对于新能源布局，吉利为什么要单独成立几何品牌？对于几何品牌的独立，有几个方面的考虑呢？
林杰：几何是吉利的高端纯电品牌。是基于纯电用户的需求和用车场景，为他们打造的专属纯电品牌，将提供专属的品牌、渠道和服务、体验。
目前在新能源领域，吉利的销量在目前来讲还是以传统以及插电、轻混为主，纯电车型占比并不高。新能源产品在用户使用场景、使用环境、使用条件等方面，如果只用一个很简单的燃油车销售服务体系，来为纯电用户提供服务的话，是不够专业的。所以我们就在吉利汽车集团旗下成立了几何品牌，它用的标还是吉利汽车的标。
几何品牌独立以后，这样在整个品牌、渠道、社区、消费者方面，都可以形成一个很好的纯电消费生态。所以这是我们考虑到的，其目的也是以用户为导向。因为用户不同了，你不能用燃油车服务体系为纯电用户提供服务。
Q：知乎上还有一个特别高赞的问题，大家知道吉利品牌和销量提升都挺成功的，对于您来说，您觉得为什么吉利能够从自主品牌汽车当中率先崛起？
林杰：我觉得有几个方面。一个是整个集团战略的正确性，因为看未来是看战略，你今天看到的不是今天决定的，可能是三年前、四年前、五年前的战略而带来的。所以2010年吉利成功收购沃尔沃，为吉利的发展奠定了很好的基础。这也是我们董事长以前聊到的，当发生一些金融危机的时候，我们其实更多要看到危机中的机会。如果当年我们没有在这个时候收购沃尔沃，可能变化和发展没有这么大，所以这是战略要实现的。
当然战略、战术和体系的形成，这都需要人去做，这几年吉利能够快速的推出新产品，包括推出领克，这都是吉利整体体系化战略形成而带来的。比如我们的开发速度，比如我们宁波的研究总院，我们从产品的造型开发到实验，从产品的外观设计，到工程设计，到产品的试制，到产品的试验，我们在这个园区都可以实现，我们可以比其他品牌快半年。所以吉利成功很大的原因就是战略选择，以及与各个领域体系化的形成相关。
这几年我们对于自身品牌故事说得比较少，吉利销量从三十多万，到八十多万，一下到一百多万了，这背后是什么？首先背后一定是战略的正确，然后每个节点我们的资源是匹配的，然后快速的形成了体系竞争，然后能够快速的抓住消费者的需求。比如说领克，现在我们处于消费升级时代，领克品牌也推出了，这很重要，肯定是战略正确，然后战术得当。
林杰：我前几天收到一个经销商店总经理发来的领克车主朋友圈截图，标题是“再来一辆领克”。我觉得这是我特别自豪的事情。事情原委，这个用户买了领克车以后，带着两个朋友一起去玩儿，途中发生意外，遇到追尾，被前后撞击。当时他自己被撞晕了。但当他听到“您好，领克安全中心”，领克安全中心在呼叫他的时候，他瞬间觉得自己还活着，因为当时他觉得自己肯定没有命了。被唤醒以后，他发现车内同伴也没有太大的受伤，但是大家都撞懵了，保险公司看了他的车后直接做报废处理了。所以他直接到领克经销商店又订了一台领克车型。
作为造车企业，我们卖好的产品，得到消费者的认可，并第二次回购，这是我感到非常欣慰的。领克非常年轻的品牌，我们正在经历口碑积累的过程，我们没有辜负用户的期望，不管是产品的品质，还是服务，领克得到了消费者广泛的认同。我们没有辜负消费者对我们产品的期待。
Q：今天有别的汽车企业专门提到领克，其实领克也是一个新品牌，也才三年时间，不管从车型设计，到客户服务，客户关怀，整体做得特别好。我再问您最后一个问题，2019年已经过去一大半，对于2019年来说，您觉得2019年汽车行业有给你什么惊喜或者失望吗？
林杰： 2019年对于汽车人，特别是汽车营销人来说，肯定是压力巨大的一年，因为整个汽车市场已经从原来的增量市场逐步转变为白热化的存量市场，合资品牌价格下探，对于领克新高端品牌的打造，自然要接受大市场的洗礼。
值得欣慰的是，在这么恶劣的环境之下，领克上半年还是实现了稳定增长，我觉得下半年表现还会更进一步。我们大致把消费者分为三大类，一类是求新的用户群体，一类是观望的消费群体，一类则是从众的消费群体。他们往往像一个金字塔形，可能最先购买领克的就是求新群体，也是先锋群体，这就是我们的首批用户。第二是观望群体，也是相对理性的消费群体。第三是最大的群体，他们不愿意尝新，不愿意试错，他们更愿意从众如流的消费。领克目前已经从求新用户销售到了理性观望用户销售的过程，在此过程中，领克接受了更加挑剔、专业的目光检验。领克在有些城市的销量变稳定了，为什么？我们惊喜地看到更多的从众消费用户群体已经出现，这对于我们来说特别有意义。因为对于一家年轻的汽车品牌而言，过度依靠求新群体是做不大的，必须把求新、观望、从众这三段客户全部打通，品牌的发展才能更加稳健。
Q：就是因为有了前面的稳定信心，所以后面的这些跟随性的消费者群体才会给他更强的信心来购买这样的车型。
林杰：所以金杯银杯不如消费者的口碑，所以最重要的是消费者的感情，特别是前面的这些用户，非常重要。我们也在不断地思考，如何为用户提供更多、更好的服务。
领克01推出来到现在，它有欧洲设计，我们也找了欧洲最好的软件供应商，我们的车机在欧洲就是NO1。到中国以后，中国的车机已经定义全世界了。我们看到有些用户还是不满意，所以我们在不断地研究，我们现在不仅要为新用户生产产品，还要为已购车的用户去做一些力所能及的，或者减少他们付出的一些升级，始终关怀我们的用户。
中午我们也聊到：一个公司是不是一个用户导向性的公司，很重要的一点就是你的心是不是真正为消费者着想。这个是我们在做的，我们觉得中国品牌要打造好肯定就是要敬畏市场，真正把用户不满意的地方做到位、做好，脚踏实地，我觉得一定会越做越好。
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