二胎三胎政策的相继落地，繁荣了国内MPV市场，也让MPV车型在2021年迎来了井喷式的发展！
2021年内，各大品牌相继在国内推出赛那、嘉华参数图片）、库斯途等重磅MPV车型，纷纷扎堆挤进这个本就容量不大的市场，MPV市场在乘用车市场渗透率也顺势超过5%大关。时间来到2022年，在电气化大趋势的侵袭之下，前不久，比亚迪正式宣布将全面停止生产燃油车，接下来将会全力以赴发展新能源产品。
4月9日晚，2022款宋MAX DM-i在成都金牛凯德广场上市，五个版本车型综合补贴后售价14.58万元—17.28万元。并且官方称其为“MPV市场的颠覆者”，那咱们就来看看，宋MAX DM-i究竟颠覆了些啥？
若要在2021的自主品牌中找出一个主角，那么我想比亚迪的DM-i超混技术一定是当之无愧的，只要是搭载了此系统的车型，可以说是上一个火一个，甚至市场还时常发生供不应求的状态。
首先，DM-i超混系统由一台热效率高达43.04%的骁云-插混专用的1.5L自然吸气发动机+电机组成，百公里加速仅为7.9s，性能方面的表现已经无需多言，相信了解过DM-i超混技术的人都深谙其中的道理。
在日常驾驶过程中，这辆宋MAX DM-i主要以电驱动为主，有效区别于以油为主的传统混动车型，这也为其带来了更好的驾驶体验。由于宋MAX DM-i采用了EHS电混系统，而并非传统的变速箱，这就使其在驾驶过程中相当丝滑，和驾驶纯电动车几乎无异，起步就能获得325N·m的峰值扭矩，电动机对于车辆动力的供给相当直接。
当然，宋MAX DM-i毕竟是一辆家用MPV车型，性能什么的并不是其最为重要的指标，因为要时常拉着一家老小出行，所以舒适性才是宋MAX DM-i最重要的产品诉求。
在底盘悬架的调校方式上，宋MAX DM-i明显是偏舒适化调校的，并且悬架系统有一种高级感，在过沟坎时并不会产生多余的弹跳。但是舒适也就意味着车辆侧向支撑会略有不足，但是在宋MAX DM-i身上，侧向支撑不足并不算是缺点，毕竟我相信应该没有谁会去激烈驾驶一辆MPV车型。
值得一提的是，由于有CRBS功能的存在，所以大多数的混动/电动车型的刹车脚感都不太线性，虽然这并不会影响其制动效率，但是在日常驾驶过程中，这种情况对于刚从燃油车上换过来的消费者会相当不友好，短时间掌握不了刹车力度，需要较长的适应时间。
而宋MAX DM-i则完全没有这种情况存在，尽管宋MAX DM-i也配备了CRBS功能，但即使在高强度动能回收模式之下，宋MAX DM-i的刹车脚感也是比较线性的，并不会有那种机械刹车突然介入之后的突兀感。
其实一直以来，油耗都是MPV车型的一大“痛点”，根据小熊油耗上的数据来看，在紧凑级MPV（中低端）油耗排行榜中油耗表现最好的车型为大众途安，百公里油耗为8.31L，与其使用相同动力总成（1.4T+7DSG）的宝来百公里油耗仅为6.9L，而像同级别的竞品车型——传祺M6、吉利嘉际百公里油耗更是已经逼近10L大关。
而在今年，油价一直大幅上涨，95号汽油直接突破9元/L，在这样的大环境之下，燃油经济性较差的MPV车型，必定会劝退部分潜在消费者，转而看向价位差异不大且油耗更低的混动SUV车型。而比亚迪宋MAX DM-i的推出，则完美的解决了这一“痛点”。
得益于极高的热效率，这台1.5L发动机的油耗表现一直都是可圈可点的，根据官方表示，宋MAX DM-i的亏电油耗仅为百公里4.4L，这样的油耗表现几乎与尺寸更小、质量更小的日系混动轿车，比如丰田卡罗拉双擎和日产轩逸e-POWER在一个水准上，并且这样的油耗表现还只是宋MAX DM-i的上限，在电量充足的情况之下，其油耗表现还能进一步降低。
以咱们的试驾车为例，在满电满油状态下，宋MAX DM-i的续航里程能够轻松突破1000公里。这就是比亚迪DM-i超混技术的核心优势。并且，宋MAX DM-i在满电状态下，纯电的续航里程能够达到105公里，完全能够满足消费者每日上下班的通勤需求，从而进一步降低使用成本。
不可否认，DM-i超混技术一定是宋MAX DM-i身上最大的亮点，但是除了DM-i之外，宋MAX DM-i方面的优势也同样可圈可点。
首先外观我个人觉得无需过多来赘述了，毕竟此前的宋MAX也使用着这个造型。但是值得一提的是，同样为了燃油经济性考虑，宋MAX DM-i的外观设计是比较考究的，较多的圆润线条一定程度上降低了车身风阻系数，从而降低油耗。
而顶配的升舱版车型则更加有意思，从外面看上去，升舱版车型就像是在顶部自己加了一个行李箱一样，但实际上，这个“行李箱”是与车身融为一体的，在不改变车身整体结构的基础上，为车内第二三排乘客创造出了更加富裕的头部空间，并且也更具北欧旅行范儿。
比亚迪宋MAX DM-i车内最为显眼的设计就是那块尺寸达到15.6英寸的悬浮式可旋转中控屏，屏占比达到83%。当然，内置系统才是这款屏幕最出色的地方。
宋MAX DM-i全系使用比亚迪家族最新的DILINK 4.0智能网联系统，首先在视觉感受上，相比3.0系统，4.0系统整体的UI设计更加扁平化，图标设定色彩丰富，视觉效果确实有耳目一新的感觉。
并且除了视觉效果的变化之外，DILINK 4.0智能网联系统在智能语音交互、远程控制、第三方APP等方面同样有着出色的表现。除此之外，宋MAX DM-i还提供了全套的主动安全系统，辅助驾驶级别更是能够达到L2级别。
而对于我个人来说，宋MAX DM-i的车机交互系统给我留下印象最深的就是它的语音功能了，大多数功能都能通过语音控制实现，并且其反应速度极快，几乎没有什么延迟。更加厉害的是，这套车机还能精准识别方言，比如四川话和广东话等。
两种座椅布局的车型在空间表现层面都还是比较出色的，第二排的空间可以用“无限大”来形容。但是为了考虑到第三排乘客的乘坐空间，所以一般情况下只能将座椅调整的相对靠前一些。
以我自己为例，173cm的身高，调整好第二排坐姿之后，进入第三排，还能拥有接近一拳的腿部空间，但是由于座椅靠背俯仰角度无法调整，所以坐姿会有些不舒服，但是作为日常应急使用，宋MAX DM-i的第三排空间还是比较合格的。
但是宋MAX DM-i的7座布局车型有一个问题，那就是第三排乘客上下车有些麻烦。由于其采用2+3+2的座椅布局，所以在第二排中间并未有过道通往第三排，所以宋MAX DM-i只能采用最传统的方式进入第三排，那就是向前翻折第二排座椅，但是由于第二排座椅坐垫较长，所以翻折之后，留给乘客上下车的空间是很局促的，所以综合来看，我个人更倾向于推荐宋MAX DM-i的6座车型。
在过去的MPV市场中，宋MAX DM-i这类紧凑型MPV车型似乎并不太吃香，真正引领市场销量的往往都是GL8、艾力绅这类兼具商务和家用属性的级别更高的MPV车型。但是宋MAX DM-i的横空出世，似乎有改写这种局面的可能存在。
它凭借着不到15万的起售价和插电式混合动力直击MPV用户“痛点”，甚至完全颠覆了燃油MPV市场；它通过DM-i将油耗降到新低的同时，还取得了MPV少有的加速表现。它并不完美，但是在其价格之内，似乎也找不到比它产品力更完善的产品了。它是多面性的，也正是这种多面性，使其具备了重新改写市场游戏规则的潜能。
发表评论