从去年年底开始，各家公司便开始对2022年的新车做起了预热，最近正值复工潮，春节期间暂时冷下来的推送也再次热了起来。
虽然坦克在去年第一季度才实现品牌独立，目前在售仅一款坦克300，但销量依然可圈可点，全年交付84588辆，占长城总销量的7%。
在去年广州车展上，它的第二款产品坦克500也开启了预售，开启预售4天内订单数便超过了26000台，可想而知这个硬派越野品牌的火爆程度，甚至有胆开麦“丰田霸道的时代或许要终结了”。
相较坦克300，坦克500的外观、内饰以及各项配置都更高级，可能也是基于坦克300打下的坚实口碑，消费者对长城的技术有所信任，因而在坦克500公布了超30万的预售价之后也有不少人愿意买单。
据了解，坦克500搭载了3.0T+9AT动力系统，越野能力值得期待，虽然不少人诟病其高油耗，但实际上长城已经在泰国亮相了坦克500HEV车型，若是引进中国市场，越野和省油，还是有机会all in的。
自广州车展上亮相和预售，林肯Z便收获了不少的关注度，新车无论是命名方式还是外观内饰，都与林肯的过往产品有所区别。
林肯Z的造型高度还原了ZEPHYR概念车，既在外观一定程度上致敬了经典，也在内饰、细节上延续了美式豪华感，更是对Z世代做了一定的消费洞察，加强了其智能感。
林肯Z全系标配2.0T高功率发动机，在同级豪华品牌中有不小优势，25.5万-34.2万元的预售价，给了竞品车型不小的压力，这款将在3月上市的产品，或许有机会成为新一款标杆产品。
自从去年12月国产宝马X5L正式在工信部申报，不少欲购入沃尔沃XC90、林肯飞行家的消费者停下动作，静候这款车上市。
据了解，为了迎合中国消费者对「大」的执念，国产宝马X5L加长了110mm的轴距，还顺带引入了6缸3.0T发动机，虽然大体型让它的运动性稍有减弱，但宽敞程度堪媲美宝马X7的它，还是击中了不少用户的消费痛点。
值得一提的是，前几日，一张疑似华晨宝马X5L的内部价格被曝光，还打上了“准确率99%”的配文，作为一线万售价似乎并未与二线豪华拉开差距，但直面奔驰GLE、迪奥Q7的它，若要实现增销，价格下探也不是不可能。
自江铃福特确定进军乘用车市场以来，步伐迈得还是挺快的，先后发布了领界、领裕，去年年底还亮相了全新中型SUV：领睿。
因着两位同胞兄弟出师未捷，即将上市的领睿身上承载了不小的销量压力，作为一款中型SUV，其长宽高为4630*1935*1706、轴距为2726mm的车身尺寸，只能说是中规中矩，空间显然不能成为它的卖点。
1.5T发动机匹配7速湿式双离合的动力配置，也让不少人直言“差点意思”，江铃福特把增销押在领睿身上，估计又是一场胜率折半的赌局了。
隶属于一汽的CX-4，作为品牌在中国的销量支柱，随着其退市，注定了它将不会再有后继车型，让人不禁扼腕叹息。
但在去年11月底，有着CX-4专利的一汽，通过将这款车“换壳”，变成了一汽奔腾的首款轿跑型SUV：奔腾B70S，虽然奔腾有意对它进行了“整容”，但还是残留着CX-4的影子。
据已有信息，B70S最快将在3月上市，它将会提供1.5T以及2.0T两种不同的动力组合，比CX-4的两款自吸发动机要强悍不少，但是否能如愿延续高口碑，还是未知。
去年双十二，WEY摩卡DHT-PHEV开启了全球开箱盲订，既抓住了双十二这一购物节的热度，又加了时髦的盲订玩法，不愧是会玩的长城。
新车基于柠檬平台打造，整体与燃油版差别不大，主要在动力部分搭载了长城自研的DHT混动系统，但比燃油版贵了将近10万。
不过，结合它39.67kWh电量的PHEV电池、0.45L百公里油耗、4.8s零百加速等条件，以及它一向主打的智能技术来看，突破30万的预售价，还算是合理的。
事实上，WEY牌销量一直平平无奇，全品牌全年累计销量不过67681辆，即便摩卡与华为二公主姚安娜组cp出道，但也没有显著的增销作用，混动版能不能打破此怪圈，仍需期待。
去年12月底，吉利汽车举办了一场名为雷神智擎Hi·X混动技术「Live开放季」直播活动，展示了旗下最新混动技术的成绩与细节，引发了不小的热议，其中也是多为褒奖。
吉利将雷神混动搭载在星越L身上，也让它成为了2022年最值得期待的混动SUV车型之一，混动版搭载了1.5T三缸发动机和两台电机，最大功率为180kW，百公里油耗低至4.3L，被誉为“同级动力最强、油耗最低的HEV车型”，当然，真实体验如何还得之后消费者自己上手。
为了与燃油版区别开来，混动版的设计更趋向未来感，可以点亮的车标是一大亮点，很好地提升了混动版的身份标识。
星越L本身的热度便不低，无论是产品实力或是价格，都博得不少消费者的好感，在此基础上加入吉利全新混动技术，产品实力再提升了不少。
比亚迪的DM-i系列车型一直卖得不错，比如宋PLUS DM-i、唐DM-i、宋Pro DM-i等，均收获了不少好评。
随着MPV市场渐热，比亚迪也不满足只做轿车和SUV车型，并开始将DM-i覆盖到MPV车型上，一月中旬，它的首款DM-i系列MPV车型宋MAX DM-i便开启预售。
有着超级混动系统的加持，宋MAX DM-i百公里加速为7.9s，超越了主流2.0T发动机的水准，与此同时还保持着比亚迪一贯的省油风格，亏电百公里油耗仅为4.4L，其动力与油耗在同级中尽显优势。
跟宋MAX相比，这款车最大的特点莫过于车顶的“小背包”，官方称作「升舱顶」，但这个大胆的设计可能也会劝退一部分消费者，而比燃油版高出5万的预售价，可能也让它看起来没那么“香”。
UNI系列作为长安汽车旗下的高端产品序列，上市以来一度维持着良好的表现，两款车便贡献了12万的销量，而今年对于iDD平台在该系列的应用，或许有进一步促进效果。
长安UNI-K iDD的外观设计与燃油版保持了高度一致，仅做了一些细微调整，仍是着重于对运动氛围与科技感的拿捏，没有过于大胆却也有一定辨识度。
它搭载了1.5T四缸发动机+电机组成的插混系统，同样是一位一箱油超1000公里的长续航选手，不过它的对手应该是比亚迪唐DM-i以及上述提到的WEY摩卡DHT-PHEV，还是有不小压力的。
芭蕾猫的首次亮相应该是在去年第三季度的成都车展上，自其亮相以来便热度不减，忆起在广州车展上其展台的打卡盛况，着实抓眼，尤其受女性消费者的喜爱。
从外观到内饰，一应是复古、少女的设计，属于“最懂女人”的欧拉的一贯风格了，因其热度，这款车里里外外的信息都披露得差不多了，总结来说，抛去吸睛的外观，它的配置只能算得上的中规中矩，但满足日常已足够，最重要的出街很拉风。
值得一提的是，也正因为它居高不下的热度，有人预测其定价可能会随之被抬高，倘若如此，应该会劝退不少为这个“萌货”着迷的消费者。
数据显示，五菱宏光MINIEV2021全年销量高达40万台，成为2021年中国新能源单一车型销量NO.1，它的成绩刺激到了不少的企业，连东风汽车都不例外，一看东风风光MINIEV这个名字便知，它直指宏光MINIEV。
不止名字相似，这款车的造型设计等各方面也与五菱宏光MINIEV类似。不同的是，东风风光MINIEV在尺寸上更有优势，所搭载的两种驱动电机的功率也更大，而且价格更低，据网传预售价，其价格区间为2.86万-4.16万。
更低的价格匹配更好的配置，东风风光MINIEV有可能成为一台与宏光MINIEV抗衡的车型，但只是有可能，毕竟五菱的品牌力已经放在那，在价格相差并不大的情况下，估计不少消费者还是会选择已经卖出销量突破了55万辆的宏光MINIEV。
除了上述的混动车型宋MAX DM-i，没有意外的话，比亚迪还将在今年上半年上市纯电车元PLUS，这款车已经在前两日开启了预售。
新车基于全新e平台打造，搭载最大功率150kW的永磁同步电机，百公里加速时间为7.3s，在同级竞品中还算不赖，同时它将提供430km和510km两种续航。
值得一提的是，其内饰以荷尔蒙爆棚的健身房为主题，在细节处加入了运动器材和音乐器材的元素，极具运动气息，它的受众应该便是运动同好者了。
为了应对各国/各企业先后提出的禁燃目标，本田亦加快步伐，计划在2040年之前实现全球在售新车全部电气化，并在去年推出全新纯电品牌“e:N”。
而e:NP1，便是广汽本田在华转型打响的第一枪，这款车曾在十一月份的广州车展上亮相，预计今年上半年上市。
新车的外观与年初亮相的新缤智稍有相似，但前格栅全封闭的设计更强调了它的纯电身份，其车标也采用了e:N系列全新车标，使用了全新设计语言的它还是保留着本田那味。
值得一提的是，它的电池包是和宁德时代一起打造的，在安全方面有所保障，超500km的续航也有一定竞争力，只要定价厚道，有着本田强大的品质背书，应该会火。
广州车展上高合Hiphi X的记忆至今仍存留在我的脑海中，不愧是被许多人调侃为“捅破了国产电动车天花板”的它，其产品的确十分上档次，而Hiphi Z作为它的第二款量产产品，依旧走的是“高端大气上档次”的路线。
它的外观有机甲风特色，与和长城的机甲龙一样，对未来的潮流风向做了相似的预测，单看其外表，有种从科幻电影中穿越而来的既视感，十分惹眼。
其内部如飞船座舱一般的设计，大大增强了其科技感，入目的简约风则强调了高级感，因着其前卫的设计，更被誉为“来自2041年的汽车”。
不过，高昂的售价以及品牌影响力的缺乏，注定它难以成为爆款产品，况且新能源品牌中特斯拉、蔚小理占了不少的市场份额，这个豪华电动车品牌还得再加把劲。
这台同样在广州车展上首发的豪华中大型SUV，开启预订一小时内订单便突破2000，对于这个级别的车型，成绩算十分不错了，好似面对电动化转型，凯迪拉克并未有太大的水土不服。
LYRIQ是上汽通用基于奥特能电动车平台上推出的第一款电动车，其轴距达到了3094mm，整体尺寸达到了C级SUV级别。
为了向Z世代的审美靠拢，在强调大空间的同时，凯迪拉克还注重了整车造型的时尚性，在外观、内饰、配置上都迎合了年轻人的审美，作为一个百年品牌，同时攻克电动化与Z世代必然耗费了不小的力气，但它带给用户的新产品，无疑是惊艳的。
作为上汽奥迪品牌首款纯电动车型，奥迪Q5 e-tron早已经开启了预售，并在预售开启3天内，实现订单数破4万台。
只听名字，或许会有人怀疑这款车是否是基于Q5L进行的油改电，但事实并不尽然，比起不断油改电的宝马，奥迪这款基于MEB纯电平台研发的纯电车，给出了不少的诚意。
新车依旧保留了奥迪家族标志性的八边形前格栅，却也以封闭式设计等突出了其纯电身份，与此同时，整体外观更强调了电动感与未来感，能折服不少BBA忠实粉丝。
虽然其续航优势不大，但其主销车型40万左右的预售价还算亲民，即便对上蔚来ES8、理想ONE等强劲对手也不算逊色，重要的是，这款车标志着奥迪正式开启了其电动化进程。
然，除了以上提到的将在今年上半年上市的新车，下半年还有小鹏G9、蔚来ET5、丰田bZ4X、日产Ariya、起亚EV6等车，2022年，汽车市场将再次百花齐放。
一方面，传统车企在蓄力了小段之间之后，已经开始将心态转换过来，加快电动化进程，老牌豪华车企奥迪、凯迪拉克等做出的反应都是最好的证明。
与此同时，作为第一批吃螃蟹的蔚小理也已经嗅到了新能源赛道加剧的竞争氛围，纷纷掏出新产品欲保住得来不易的领先地位，但可惜的是，重量级选手特斯拉今年好似并未有推出新产品的打算，而是一股脑扎进了电动皮卡中。
另一方面，除了轿车市场和SUV市场，今年的微小型车市场与MPV市场将迎来新一轮加热，仍是一片蓝海的这两片市场将被更多的产品填满，稳定许久的份额或许也会经历新一轮洗牌。
大体上看，随着“新四化”的风潮，自主品牌抓住了不少向上爬的机会，2022年，便是它们齐发力的一年，而新能源，依旧是新一年的关键词。
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