这是比亚迪在刚刚宣布停产纯燃油车后我第一次试驾比亚迪新车型，一种产品升格的感觉非常明显，更交织着一些对比亚迪品牌印象变化的感慨。
我对宋MAX)这个车系并不陌生，最初它作为燃油车时是主打10万级紧凑型MPV定位，凭借势如破竹的价格和均衡的产品力迅速做到了月销量1万+的规模，甚至单月销量最高摸高到2万台。宋MAX在四五线市场尤其受欢迎，走进了不少多人口家庭，成为原本被视为“掀不起来什么浪”的紧凑型MPV市场中的一个爆款。
我曾在几年前试驾过宋MAX，当时对中控大屏，第三排可放倒可坐人的灵活实用，以及舒适好开的特点印象深刻。但这次试驾到宋MAX DM-i)，还是觉得新鲜感太足了。新车型档次的提升如果分三个维度来拆分的话——外观，升级不大；内饰，小幅升级；动力系统，提升极大。
常规版的外观设计跟近几年的燃油版车型乃至初代的2017款车型相比都没有明显的变化，只是前包围两侧等局部的细节不同。王朝系列的车型依然采用各自朝代名称作为车头车尾的中央标识。外观上看宋MAX DM-i是低调的，更像是一个年款车型的改变幅度，只有绿牌和尾部左下角的DM-i标识彰显它身份的不同。
而“升舱顶”版本颇有新意，像是在一个常规版车型车顶上加了行李箱。这个“行李箱”和车内的空间实际上是连通的，但它并不是一个真的行李箱。在车内部，升舱顶的部分进行了包括增加灯光元素的一些设计，有一种飞机般带弧度舱顶的优雅感，更通透的头部空间也让车内空间更有旅行感。
内饰方面，主要布局、设计没有大动，变化之处在于仪表台的饰板从燃油版2021款车型的银色拉丝样式变为立体浮雕样式，上面有一些波浪的凹凸感。挡把样式由以前的传统鸡腿型变为扁平样式，和唐系列的挡把比较像。挡把附近的按键分布进行了大幅度的调整，也采用了与唐新能源车型一致的面板结构，以及水晶切割启动按键这样的设计细节，精致度的提升还是非常明显的。
宋MAX DM-i在车内材料应用上也偏向于舒适度的打造，方向盘的皮料内部有填充物，触感温润丰盈，手感上佳。或许你在垂直网站的配置单里看到很多车型的方向盘写的都是仿皮，但实际表现差距是巨大，比如宋MAX DM-i这个方向盘就是和不少20万级别合资车型同水准的呈现。搪塑面积也比较大，仪表台覆盖材料、前后门板顶部覆盖都是软搪塑，只有第三排左右扶手之处是硬塑。一、二排的肘边设计、装饰设计材料在视觉和触觉上都是很到位的。第三排的材料档次则和前面拉开得比较大。另外宋MAX DM-i毕竟是一个短尾箱车型，只有第三排座椅放倒时才会有充裕的装载空间。
宋MAX DM-i的车机和中控大屏延续了高规格的传统，并且似乎更强了。我试驾的车型提供的是12.8英寸面板的中控屏，尺寸已经非常可观，细腻度、亮度和色彩都是好评，我觉得就15万级的车价来说已经是满分了。而顶配车型采用的15.6英寸显示屏想必会更震撼。
系统方面，基于车联网和OTA，能够提供常用的我所想得到的包括音乐导航等在内所有软件功能。减分项是不具备CarPlay等手机互联功能；加分项是电池和动力监控信息管理系统的呈现科技感满满。
空间方面，和老款车型没有变化，第二排是两拳多一点的腿部空间水平、一拳左右的头部空间，作为紧凑型MPV宋MAX系列的头部空间一直没有那种让人心情靓丽的通透感，只是说实用、够用。
动力方面，宋MAX车系如今仅保留宋MAX DM-i，即搭载DM-i超级混动技术一种动力单元，传统的燃油版在今年3月停产后彻底告别市场。
这套DM-i系统由热效率43.04%的骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和DM-i专用功率型刀片电池等核心零部件组成。发动机最大功率为81kW，永磁同步电机最大功率145kW，工信部综合油耗为0.9L/100km。
DM-i的设计目标是以电驱动为主，发动机高效充电，适时辅助驱动，全工况超高效率。而宋MAX DM-i更偏向于家庭用车的特性，意味着会大面积覆盖短途代步需求和中长途旅行，短途用电与中长途的低油耗就可以很好的结合起来，相比传统PHEV车型长途油耗较高的情况就更有经济性优势。
我试驾宋MAX DM-i时把“EV/HEV”的动力模式和“ECO、普通、运动”的驾驶模式都试了一遍。
纯电模式下就不说了，安静得已经让我不认识印象中的“宋MAX”了，给人一种轻快而安静的感觉。要注意的是，DM-i系统对成本的平衡恰到好处——如果单纯是15万元价格的纯电动车，各方面都是比较入门的水平，在包括驾乘品质在内的各方面是很难做出宋MAX DM-i这种高级感的。
HEV模式我分别试了两台试驾车，一台是电池有50%电量，一台是电池有20%电量。这两台车在切换HEV模式后都会迅速启动发动机，但感知是轻微的，发动机运转在一个低转速及中低转速区间里，噪音很小，震动几乎无法察觉。
大脚油门跺下的时候，主要是电力迅速把车推出去，力度十足且易于精准掌控。这个过程中发动机并不会立刻拉高转速，而是匀速地提高转速，对平顺感没有影响，也没有很大的噪音。这个感觉比普通的PHEV车型、尤其是常见的那些电池电机和发动机规格都不高（通常10多万元）的PHEV车型高级了一大截。
这次试驾也能感知到比亚迪在油门、刹车、方向盘等传统汽车调校层面方面的进步。油门和刹车的表现都很成熟，脚感优质，动力控制精准，没有任何突兀。但这是15万级车型应该呈现的水平，它终于合格了——我的意思是，我之前试驾比亚迪燃油车时真的从来都没有十分满意过，尤其是秦燃油版的转向让我印象深刻。
不过细腻度还是有进一步提升的空间。比如宋MAX DM-i的方向盘在ECO和普通模式下，给了比较大的初段虚位，轻幅度的拧动不会让车体有较大的横向变化，表现出鲜明的家用倾向性，但我觉得普通模式下这个虚位如果能再小一点点的话会更好；运动模式时虚位明显变小，转向会随方向盘的控制更快更及时，是更符合驾驶者预期的表现。
底盘方面，宋MAX DM-i相比它在燃油车时代并没有鲜明的提升，是一个中等偏上的水平，相较于它动力系统的优异表现，底盘表现就是合格的绿叶了。这里，底盘也要“感谢”宋MAX DM-i的动力系统没有采用大功率电机或四驱，加速是轻快迅捷而不是粗暴猛烈那种，所以就没有给底盘等系统带来太大的压力，整车还是呈现出一种良好的均衡感。
事实上在比亚迪宣布停产燃油车之前，我就已经有所察觉了，而苗头就是从宋MAX DM-i身上嗅到的。这款车型上市时间是今年3月，当时惊讶的发现2022款新车全部基于DM-i，而完全放弃了传统燃油系统。这也导致宋DM-i车系的价格从10万级（税后12万级）跃升到了15万级，这是比较罕见的，因为从传统意义上来说价格区间大幅变化会导致车系定位面临失掉部分客群风险。
而后比亚迪宣布品牌自2022年三月起停产传统燃油车，就一下子恍然大悟：这是企业战略方向的重大抉择。
回归到这次试驾的宋MAX DM-i，尽管外观几乎没变，内饰的升级幅度也比较小，但因为DM-i的优异表现，新车型还是带给我强烈的新鲜感，驾乘高级性已经不和过去的燃油车同日而语了，你需要重新认识这款产品。我相信，即便价格上涨了，消费者会继续为宋MAX DM-i、为比亚迪投票。
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