要说近几年的新能源汽车市场，谁干得最起劲。比亚迪说自己是第一，那是没有人敢说第二的。特别是去年比亚迪自主研发的DM-i超级混动系统开始全面推广普及旗下车型的时候，销量是只涨不降。每当一款车搭载了这样的混动系统，比亚迪新车的销量就会暴增，而且总是供不应求，以至于新闻上常常进行报道。
去年比亚迪新能源汽车的销量，也占了整体销量的将近1/2，其数量超过27万台，这足以说明比亚迪自主研发的这套混动系统是多么的深得人心。如今比亚迪趁着这股趋势，继续将这项技术普及开来。于是比亚迪旗下的宋MAX，带着这套万众瞩目的混动系统来了。
既然有了这股趋势，那么这套混动系统普及到轿车，SUV，以及MPV这些车型只是时间问题，也是很多消费者所期盼的结果。而宋MAX搭载的这套混动系统就是它最值得我们说道的地方。
这套动力系统最大的亮点就是改善了mpv油耗高，动力响应差以及驾驶体验不够平顺的缺点。其设计思路就是优先用电动输出，燃油发动机作为辅助，最大程度地降低能耗比。
宋MAX搭载了一台1.5L自然吸气式燃油发动机，最大功率81千瓦，峰值扭矩135牛·米。跟它相配备的电动机最大功率为146千瓦，峰值扭矩326牛·米。这套动力系统的发动机是经过特殊调教的，最高热效率达到45%的阿特金森循环骁云发动机。以及它的水泵，空调，油泵等一系列部件，都采用电动化，从而降低发动机的负担，大大减少了动力的浪费。
并且这台发动机的压缩比提高到了16:1，加上水冷式EGR废气再循环、低摩擦力缸壁、大幅优化发动机冷却方式等一系列技术，进一步提升动力输出效率。所以即便拥有这样看上去平庸的参数，动力输出依然十分出色，发动机依然非常省油。在亏电情况下，油耗仅为4.5L/100km，如果满油满电的线km。
新车在保证动力输出效率足够高的同时，还做到了速度够快。0到100km加速时间仅为7.8秒，这相比于同类车型要快上三秒左右。这当然是得益于这套动力系统是采用的以电力输出为主的动力输出设计，所以在驾驶中你是可以感受到它跟很多纯电动车型是差不多的。尤其是在起步时，其电动机提供的强大扭矩可以让你获得顺畅的体验。
搭配新车提供的ECO、NORMAL、SPORT以及草地雪地沙砾模式且在与EV与HEV的搭配作用，可以做到在各种路况，各种地形都能获得顺畅的驾驶体验。
因为新车配备了18.5kWh的大容量电池，所以存在中低速纯电动输出的续航里程也能维持较长时间地运行。即使车辆已经处在了亏电的情况下，仍然能保持电动发动机可以出力，保证输出效率。
比亚迪宋MAX，配备了一台EHS变速箱，这款变速箱的特点是可以实时监测剩余电量，并且根据剩余电量的多少来决定电动机和发动机的输出方式。在电量充足时，直接采用电力驱动，在电量不足时切换为发动机的动力输出，并实时给电池充电。这些模式在切换时，我们是感知不到的，是智能化的系统自动分配的。
在车的中控大屏内可以选择自动踏板脚感调节，以及转向助力模式。自动踏板调节分为标准和舒适，在舒适模式下脚感会偏向柔软，但是不会产生什么太大的延迟，所以也不会有什么不适。转向助力模式分为舒适和运动，在运动模式下，你会明显地感觉到方向盘转的圈数变少，方向盘助力的力量增加，转向灵敏度变高。
外观方面，采用了王朝系列家族式设计语言。这款车的前脸，官方说法是“龙颜设计”。虽然已经在车型上有了很多运用，但放在如今仍然十分耐看，并且也是比亚迪独有的前脸外观，所以辨识度非常高。比亚迪宋MAX DM-i相比燃油版调整了雾灯区造型，增加了镀铬亮色饰条，使得整车更加精致。
车身侧面整体采用流线式设计，尤其是升舱顶，改为了更加合理的流线型，这样整车的风阻就会大大减小。
尾部相对来说造型上比较圆润饱满，龙爪造型贯穿式尾灯在点亮后效果颇为震撼，而在左侧车标处新增了“DM-i”样式，标明了这款车的不同之处以及身份。
通过这款车我们了解到比亚迪的DM-i这套混动系统的强大之处，能够将能耗比做到这种程度的真是少之又少，并且在纯电动输出方面也是遥遥领先，动力输出依旧强劲，与车型相比不落下风。比亚迪的这款混动系统受到如此多的关注以及欢迎，肯定与这些是有直接关联的。我们也热切地希望比亚迪的这套混动系统可以普及到更多车型中，或者说普及到自主品牌的车型中，这样我们在与合资品牌的竞争中才能更有竞争力。
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