乘联会的数据显示，2021年中国汽车市场上新能源汽车销量达到了298.9万辆，同比大增169.1%。其实这个数字看上去仍然显得比较渺小，因为2021年乘用车总销量为2014.6万辆，新能源只占了七分之一左右。
但新能源车的优势在于增长率，今年是七分之一，明年极有可能是五分之一，各个细分车型都将别“新能源化”，就连目前发展最慢的MPV领域，也将出现大量的新能源车型。
根据乘联会的数据，2021年MPV是唯一下降的细分市场，总销量只有107.9万辆，但不少的汽车厂商依然瞄上了它，比亚迪就是其中之一。
1月15日，宋MAX DM-i正式开启预售，预售价格为14.68-17.38万元，比它的燃油版本贵了5万元。
很明显，比亚迪是想把旗下所有主力插电混动车型都给装上DM-i系统。那么这款新车，到底行不行呢？
宋MAX也是一款“祖上曾阔过”的车型，在刚上市时，这款车曾经在短时间内拿下了月销过万的成绩，其中最吸引人的，就是它的“龙脸”外观。
据说比亚迪的“龙脸”是由重金挖来的设计总监沃尔夫冈·艾格操刀，真真假假吧，不过它的确比过去的比亚迪精致了不少。
紧凑型MPV车型设计起来并不太容易，稍有不慎就会给人一种面包车的感觉，不过宋MAX却相当成功，精致的前脸，流畅的车身，都相当吸睛。
因此宋MAX DM-i并不想另起炉灶，它的前脸与燃油版车型相比差别不大，车身尺寸和座椅布局也基本维持原状。
宋MAX DM-i的升舱顶是一体式的，与房车常见的升顶有本质区别，它存在的最大意义就是提升了头部空间。
普通版宋MAX DM-i的车身高度为1690mm，升舱顶版本则提升为1880mm，高了将近20cm。
外观上的些许变化，并不是宋MAX DM-i的重点，这款车最大的变化在于动力系统。它搭载了由1.5L发动机和电动机组成的插混系统，1.5L发动机最大功率为81kW，最大扭矩为135N·m；低功率版本的前置电机最大功率为132kW，最大扭矩为316N·m；高功率版本最大功率为145kW，最大扭矩为325N·m。
现在的比亚迪，越来越有当年华为的样子了。当年在智能手机市场，华为一款麒麟芯片扫天下，总是能够比竞争对手领先半年甚至一年之上。现在比亚迪手中的刀片电池和超级混动DM-i系统也有了这样的实力。
事实上，宋MAX DM-i的内部空间并不算大，升舱顶虽然新颖，但实际效果未知；DM-i虽好，但价格昂贵。它有很多优势，但这些优势其实都有待验证。
不过DM-i系统已经形成的品牌效应却是不容忽视的，它已经成为目前国内插电混动领域的金字招牌，不少消费者都在问“汉DM-i什么时候上”等等。有了品牌效应，它的一些不足，也就不成问题了。
可以参考一下比亚迪唐和宋，这两款车都是有DM版本的，但消费者似乎并不买账，不过有了DM-i之后却一飞冲天，唐DM-i顶配卖到了28.68万元，订购者依然络绎不绝。
结束语：业内大佬欧阳明高曾经说过，造车新势力应该学习特斯拉，传统汽车厂商应该学习比亚迪。比亚迪的刀片电池和超级混动DM-i系统，是凭借自主研发而来，如今已经成为旗下车型最重要的卖点。买别人的零件回来组装，是个厂都会，但要想真正在新能源市场上立足，没有点自己的东西是不行的。那么依你之见，这款车能大卖吗？
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