交通运输部、住房城乡建设部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》。《指导意见》提出鼓励免押金租车模式，鼓励人流密集区域的公共停车场为分时租赁车辆停放提供便利。网上有很多关于公共停车场该不该为分时租赁汽车免费提供场地的讨论，小编本人虽然对这个问题很有想要表达的观点，但是今天咱们先说免押金租车模式，下次再谈停车场免费的利弊。
免押金租赁模式顾名思义就是客户可以不用为某租车平台押金，也可以使用它的租车服务。那么问题来了，这样免押金的话，它们怎么赚钱呢？其实从传统的租车公司的模式上来看的话，押金主要用于后续的车辆违章的罚款处理，盈利方式还是按使用车辆来收取车辆使用费来实现的。
但是随着互联网共享汽车的兴起，押金模式反而变了味道，比如共享骑车领域有拿着用户的押金跑路的，所以在体量上比共享自行车大了很多的共享汽车领域，大额押金反而让用户非常不放心。同时由于企业自身财务制度的缺陷，导致自有资金和押金混淆，为企业的发展决策带来误导。所以，免押金就在政策层面给与了鼓励和提倡。政策上希望互联网共享汽车领域可以使用成熟技术和权威第三方信用体系，创新出新的无押金模式。
信用体系听起来高深莫测，其实已经在我们身边形成了一张巨大的网，并且在慢慢的收紧网口。在信用之网中，诚信之人永存，失信之人寸步难行。但是，有些共享汽车公司总是希望歪解政策的导向，缩小信用体系的边界。它们不去提升自身公司的服务价值，反而使用政策的漏洞去炒作营销自己。比如，最近在河北邯郸上线的共享汽车项目，国家公务员和企事业单位员工可免押金，其他散客需缴纳1000元押金。是否可以这么理解，这个的公司的认知就是公务员和企事业单位的信用就是最好的？信用体系就是这么简单定义的吗？如果不是，那么如果这种企业靠这种方式讨好、献媚当地政府，那才是需要警惕的。
共享汽车也好，分时租赁也罢，说白了就是互联网+传统租车模式，取车、交车、付款，售后在线上统一实现。押金本身就不应该成为分时租赁模式可持续发展的理由。信用认证体系的业务拓展才是它的未来。在大数据技术上如果实现不了用户的信用认证也不要紧，请你们不要宣传你们那种一刀切似的用户管理法。顾忌一下社会的和企业的社会责任。当然，这样的企业也长久不了。
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