说实话，国内跨界造车的浪潮大有愈演愈烈之势。现在的造车运动和几年前的共享单车大战一模一样，更像之前的百团大战、3Q大战、移动即时通讯软件大战，本质上是争夺未来智能出行的入口。那么，滴滴造车意欲何为？能成功吗？2014年，以李斌、李想、何小鹏为代表的一批科技互联网人下场造车，将互联网基因带入汽车领域。随着国内电动
这表明百年汽车产业进入了大变革时期，前期固化的市场地位正在重新洗牌，这也为 类似的后来者提供了机会。不过，蔚来、小鹏、理想，都是造私家车的，其创始人的形象也深得人心，大家还是有信心的。而滴滴主要做网约车，企业形象也不容乐观，造车看起来似乎不太靠谱，即便造出来，估计个人用户买得很少。
而且，造车的游戏是非常耗钱的。此前，戴森花了25亿欧元只造了个车壳子，到小米宣布造车时，雷军直接拿出了1000亿自有资金。反观滴滴，此前一直处于亏损状态，真要造车，能烧多少钱呢？
在网约车的1．0时代，2012年，滴滴和无数网约出行平台横空出世。为了提高市占率，滴滴大发补贴，吸引了大波司机和用户，最终击挤垮了无数打车软件，独占鳌头。7年间，滴滴的亏损额高达500亿元。
在网约车的2．0时代，滴滴的业务范围迅速扩张，以＂出行＂为基础，辐射＂生活＂圈。滴滴也开始提高抽成比例，2020年开始盈利。与此同时，美团、高德以及诸多车企开始涉足网约出行领域，网约车时代再度形成四方离乱、群雄割据的局面。
既然已经盈利了，也面临其他竞争对手的多重冲击，滴滴是不是要做点啥？要不也造车？客观地说，虽然滴滴刚刚盈利，看起来没有造车的资本，但滴滴至今仍未上市，一旦宣布造车，市场估值将大不一样。
那么，滴滴会怎么造车？会采取怎样的模式？突破点在哪里？答案就在网约车的3．0时代，也就是Robotaxi 时代。这里说的Robotaxi，指的就是
滴滴现在是国内第一大出行平台，它运营＂人与汽车＂，满足出行需求。滴滴从2016年组建自动驾驶技术研发部门，致力于打造世界领先的L4级别自动驾驶技术，希望通过科技让出行更安全、更高效。2019年8月，滴滴宣布将自动驾驶部门升级为独立公司， 专注于自动驾驶研发、产品应用及相关业务拓展。滴滴自动驾驶已取得北京、上海、苏州和美国加州的自动驾驶公开道路测试牌照，并获得上海市颁发的全国首批智能网联汽车示范应用牌照。
在自动驾驶时代，如果能自己造车，那么将掌握全产业链，从造车、买车、用车都可以自己解决掉，无疑十分利于滴滴的发展。但这并不是滴滴造车的计划。与其说是滴滴造车，不如说是滴滴参与造车。
的情况下，现在的家用车和网约车已经没有存在意义。马斯克早就说过，特斯拉未来会成为Uber，当车主不再用车时，可以选择让汽车加入共享车队，为车主创造营收。
也就是说，汽车的终点，可能就是出行服务的运营。滴滴参与造车最大的优势在于数据和用户，它手握大量网约车各时段各地段的行驶、驾驶、路况数据，甚至司乘用户的数据，它参与造成的首要目标无疑是网约车。未来，自动驾驶普及之后，个人用户的产品和出行市场的产品，差异将会更大。届时，滴滴不再是出行服务提供商，不需要向司机和乘客＂抽成＂，而是出行工具提供商。
此前，滴滴与比亚迪合资成立了美好出行（杭州）汽车科技有限公司，比亚迪持股 65％，滴滴持股 35％，比亚迪是控股方。一年后推出的D1，是对出行市场进行产品定制的初次尝试。
未来，网约车和家用车将有显著区别，双人座的出行专用汽车可以满足80％的需求；一辆车里的每个座位都是独立空间，可以优化拼车体验，提升效率的同时能实现更高的运营收入。
当然，个人用户绝对不会选择这样的产品。如果滴滴不亲自造车，大概率会发展迟缓甚至难以进步。这或许才是滴滴造车的重大意义，自动驾驶技术将助力移动出行创造更大的社会价值。
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