昨天，滴滴突然宣布，将原来汽车服务平台“升级”为一个单独的公司——小桔车服，由原滴滴汽车服务平台总经理陈熙出任小桔车服公司总经理，向滴滴总裁柳青汇报。当然，小桔车服肯定需要钱来打江山——滴滴于是自己投了10亿美元。
这10亿，听说也是经过一番深思熟虑的结果，因为滴滴原本计划让小桔车服对外公开融资，但跟风投谈的时候需要承诺保底，虽然保底条款在分拆交易中很常见，比如百度金融、京东金融、京东物流等从母公司拆分的案例，但是滴滴最后还是决定放弃引入风投，自掏腰包。
在杨姐看来，滴滴手里100多亿美元现金，之所以要谈风投，一来是互联网公司习惯融资方式，二来也是分散风险。但是，如果风投跟滴滴谈“保底”，那实际上就没有了分散风险的功能，滴滴又不差钱，一个好项目为什么要又保底又让你进来等着升值呢？
2017年12月再次融资40亿美元之前，滴滴账上有超过100亿美元的现金储备——加上该轮融资，140亿以上吧。到了今年7月，滴滴又宣布获得新一轮融资，来自在线旅游公司Booking Holdings的5亿美元战略投资。
所以，小桔车服这区区10亿美元，对滴滴来说，真不是什么大事。所以，既然要向风投做保底承诺，还不如自己投——关键是这个事情滴滴已经悄然筹备了三年、运营了四个月、而且车服业务增速非常快，滴滴还是很有信心的一个项目。
四大业务桔车服抛出了四个品牌：小桔有车、小桔加油、小桔养车和分时租赁——这四个业务杨姐可以把他们再分成两部分：
例如小桔有车将包括新车和二手车市场的买卖，里面最大的玩法就是金融——融资租赁模式在中国已经是个很成熟的模式，但市场比较分散，各个玩家都有自己的一亩三分地，行业缺少龙头。而这个领域的金融风险其实不是特别高，算是坐拥现金流的业务。
又例如小桔加油——这是汽车最大的消耗品。滴滴从中施展的空间比较大，滴滴可以跟中石油、中石化去谈个大单，赋能加油站——例如让司机通过滴滴APP可以看到离他最近的几家加油站哪个在打折。显然，加油站会很喜欢这种O2O的倒流方式。而对于司机端，则可以让车主加到更便宜的油。
其实，原本车后市场曾经一度是创业的风口，光洗车软件就多达40家以上，但现在其实早就所剩无几。
据杨姐观察，其实这些APP之所以无法持久发展的原因，就是本地服务具有半径受限的特点，加上这种服务跟本地极度相关，因此受地理环境所限，再加上单一功能“洗车”切分得过细，导致任何一个洗车APP都不容易形成规模，最终上演了一次过山车式的投资风潮。
而此次小桔车服所部属的“小桔养车”主要针对所有车后市场，包括了4S店、夫妻档、小作坊等等场景，业务也会涵盖定期保养、汽修……等等环节。
这部分的关键是什么呢，是包括会员服务在内的一种整合能力和庞大会员的“势能”。以前的车后市场创业者都很少有具备，滴滴算是目前唯一的霸主，养车小桔养车已在华东、华南7个城市落地。
有车就围绕“车”来服务，没车的呢，就租一辆给你。没错，这就是小桔分时租赁承担的期望——截至2016年底中国有3.6亿人有驾照，但是其中没有车开的人达到了1.46亿。这个数字在2025年被预测为10亿有驾照的人中有3亿没有车开。
懂了吧，其实小桔车服已经脱离了打车市场，是专门围绕车主来做的服务布局。当然，它又与滴滴一起是一个大生态，互相作用！
以前车后市场已经有人做过了，而且死了一，而现在的小桔完全是重新再造车市场的线上线下，注意，不是“车后市场”，而是“车产业链”。
滴滴披露的数据中：目前小桔车服的年化交易额已突破600亿元，覆盖城市257个、合作伙伴和渠道商7500余家——这与此前车后市场的创业公司相比，已经显现出几个迥异的特征：第一是规模，第二是效率，第三是整合。
这一切的基础，都是规模——小桔车服起手就是3000万车主的用户基数，这是目前汽车平台里无人能够企及的，这得益于滴滴平台的积累。
想想看，滴滴的规模优势将使其一上来就可以做出一些产品来整合产业链上的服务。再设想一下，如果滴滴定制一款自己的车，然后拿来卖或者租呢？
在新能源的分时租赁领域显然就是这样。咱们此前讲过滴滴的“洪流计划”，必须说，小桔车服是洪流计划的落地产品，但不是全部，因为还有一部分是“造车”。
听说现在滴滴已经在定制自己的新能源汽车，无人驾驶汽车也应该在计划中——未来用作出售或者出租，是不是完全有可能？说不定将来租车只要告诉APP你的位置，无人驾驶汽车就能自动导航到你家楼下，根本不用有司机来送车取车。
而如果当滴滴能够依靠平台上的车主需求来反向影响上游供应商的时候，滴滴就能实现反向定制。这有点像京东上的3C集采，价格最低吸引用户，用户又促成新的规模集采，从而对上游形成影响。
发表评论