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共享汽车全军覆没?为什么中国人宁愿买车也不愿租车

  在各大视频网站的汽车区中,有一支神秘力量,叫做“联动云”。你可以看见这些身上贴着联动云标识的车,各种花式疯玩,有的在好汉坡上全油门狂冲,磕了前杠、托了底也完全不在乎;有的在泥坑里面打滚,被石子打得满身都是伤痕也不在乎;有的在路上疯狂甩尾漂移,一点也不考虑轮胎和悬挂部件的磨损……

  为什么联动云这么猛呢?就像我们平时常说的,开自己的车,不快,开别人的车才是最快的,毕竟不心疼。联动云正是一家共享汽车公司的名字,驾驶它的人都是租客。

  大家对于共享汽车这个词汇可能并不陌生,共享汽车就是以网络平台APP为核心,以分钟或小时等为计价单位,为用户提供自助式车辆取用、归还、收费。它和传统的日租车模式有很大的不同,取车点和还车点数量多,相关手续也简单,使用更加方便,非常接近我们熟悉的共享单车,其诞生目的主要是为了取代出租车、网约车,提供自由度和私密度更高的短途出行方式。

  2010年,中国出现了第一家大型共享汽车平台,此后各路资本纷纷跟进,什么微公交、EVCARD;什么GoFun出行、友友用车、盼达用车;还有我们熟悉的联动云。短短几年,就出现了一大堆共享汽车公司,它们的汽车在街头随处可见,共享汽车app的用户数量一度达到了952万之多,一年融资金额则高达千亿。很多行业分析者乐观地认为,到2025年时,投入运营共享汽车数量可以达到60万台,此后还会不断扩张,攻占出租车和网约车的市场,有巨大的潜力。

  结果是什么?如今已经是2023年了,离预言中的年份仅剩2年,而中国的共享汽车数量已经无限趋近于0。从2019年开始,就不断有共享汽车企业暴雷,有的大规模裁员减薪,有的直接拖欠用户押金无法归还,有的干脆就直接宣布破产。还在苟延残喘的企业,也不再坚持共享模式,而是转为传统的日租车模式。

  在很多城市的郊区,你可以看到共享汽车最后的波纹,它们整齐地停放在荒地上,数量成千上万,一眼都看不到头,无人使用也无人打理,任凭风吹雨打日晒,身上全是污渍和锈蚀,成为了老鼠窝和杂草堆。甚至有的新能源共享汽车已经起火自燃了,都没有人抢救一下,直接就烧成一堆废铁摆在原位。

  如果说共享单车只是经历了大浪淘沙、优胜劣汰,那共享汽车真就是全行业完蛋,是什么让这个风口如此快地走向了灭亡呢?简单来说,共享汽车并不是为了满足人们的某些刚需而产生的,它的本质其实是,为了赚国家的钱,而去强行培养用户习惯。

  如果你深挖共享汽车APP背后的资本,就会发现,它们大多背靠某家车企,比如说盼达用车背后是力帆,联动云背后则是观致,其余就不一一列举了,你只需要看这个平台装备的都是什么牌的车,它背后的靠山车企就是谁。然后大家再想想,2019年前后发生了什么?正是车市发展逐渐变缓,竞争加剧的时候,一些竞争力比较差的车企,手里积压了很多车卖不出去,但是生产线又不能停,这时候只要控制一家共享汽车平台,把库存都甩到它那,就可以通过左手倒右手的方式把车卖掉。

  如果左手倒右手卖的是新能源车,那就更好了。因为我国的新能源补贴和双积分政策,每卖出一台新能源车,车企就可以获得数万元的补助,再加上可以收获新能源积分,供自己的燃油车去使用,又变相降低了油车的生产成本,这些积分还能高价卖给的油车车企,再赚一波。然后呢,这些虚空产生的销量和积分,又会让车企的业绩变好看,给投资人信心,然后股价蹭蹭往上涨,又赚一波。

  有些车企为了吃到这波红利,甚至造出了究极怪胎车,以某某E50新能源车为例,就是一个老头乐的尺寸,啥配置都没有,小电池仅能提供170km的纸面标称续航,放在今天,3万都没人买,但是在当初其售价竟然高达23万元,就差把“骗补”直接写在脸上了,就这样的玩意,共享汽车平台一买就是几千台。其余的平台也差不多,装备的大多是价格虚高、性能差劲、平时根本卖不出去的车。

  车企是吃到红利了,那共享汽车平台怎么办呢?这些平台需要不断吸纳新用户,以用户数为底气来讲故事,这样才能继续大规模融资,从外面融了资才可以继续玩左手倒右手。所以各大平台都推出了优惠政策,什么免押金啦、大额优惠券啦、免费体验啦、小刮擦免赔啦,把能掏出来的福利全都掏了,只为快速揽客。

  这种行为带来的恶果就是,大幅度降低用户门槛和搞破坏的成本。很多人并不需要用车,也开着这些共享汽车去玩,比如说新司机直接拿共享汽车练手,还有开头说的联动云越野漂移。反正有优惠政策摆在这,用车费用很低,出现啥损坏也没有押金可以扣,几乎不用付出代价,使劲造就行,甚至有人直接偷共享汽车里面值钱的配件拿去卖。你想想,本来这些平台买的就是,车企卖不出去的价格虚高、性能差劲的垃圾货色,经过这么一番折腾,完好率肯定感人。

  对于那些真正想要用车的优质用户而言,这就是场灾难了,可能你连换几台共享汽车,都是破破烂烂的,根本没法开,几番这样的经历之后就会彻底失望。而且共享汽车的使用,也没有想象中那么方便,各大平台基本都是规定还车要还到路边的免费停车位,城市道路资源紧张,找车位就已经很难,还要免费停车位?那真的是痴人说梦了。车又烂,还车又麻烦,用户难免会觉得,真不如多花钱直接打个滴滴,至少不用自己操心。

  所以,在经历了烧钱带来的短暂辉煌后,各个共享汽车APP的用户增长很快就放缓,活跃度也开始下降,至于盈利,更是遥遥无期。所以资本逐渐对这个风口失去了信心,开始撤离。与此同时,国家的新能源补贴也在一步步退坡,车企无法再靠骗补吃到多少红利,也开始慢慢放弃,两个支柱倒塌后,共享汽车自然就走到了穷途末路。

  现如今,只剩下成千上万的废弃共享汽车,静静地躺在坟场里承受风吹雨打,它们在无声地诉说:“共享虽好,但也不是啥都能拿来共享的。”

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