在专车领域激战正酣的时候，另一种新的出行方式正在悄然崛起，这就是P2P共享租车。P2P共享租车是国内近年来刚刚发展起来的一种新兴的租车方式，与传统租车公司相比，身具纯正互联网基因的P2P租车发展迅猛，短短一两年的时间里，已经有众多的P2P租车平台相继上线并开始在全国攻城略地。快快租车作为扎根华南地区最具影响力的P2P车享平台，2014年6月份公司成立，10月份平台上线，仅仅不满一年的时间，已经做到了华南地区用户基数第一。P2P共享租车究竟会如何改变人们的用车习惯，搜狐汽车特地专访了快快租车的三位联合创始人：Nicole杨春晖、Eric刘忠忠、JK林乐昌。
快快租车：其实在行业内没有一个固定标准的排名，快快租车是目前存活下来并且还在不断发展的P2P共享租车平台。如果非要比较的话，从融资的速度上来看，快快租车是从去年10月才开始上线月也才半年的时间，我们已经拿到了A轮6000万的融资。从产品上来看，整个行业的同质化比较严重，差异化还没有显现，现在各家也都在力求在差异化上做文章。从规模上来讲，快快租车的用户活跃度应该来说在行业内是数一数二的。车主在第一次把车拿出来出租之后，再愿意第二次第三次租出来的比例接近60%。租客方面也有35%的回头率。这个比率在业内是比较高的。
快快租车：第一位是休闲旅游，周边游特别热门。节假日会特别明显。但是从去年开始，商务用车的比例在增长。特别值得关注。
快快租车：从整个品牌的价值观来讲，快快租车提出“玩赚车生活”这样一个理念，一种玩家式的用车生活。这其中第一个核心的词是“赚”，然后第二个词是“玩”。“赚”有几层意思，简单的可以理解为是赚收益。但是也可以理解为是赚心情，租客并不用花很多钱就可以去换一台自己没开过的车，换一种新的体验，让自己换一个心情。另外还可以理解为是赚交情。在共享模式下租到的车很有可能就在租客的周边，也许租客可以在租车的过程中交到一个朋友。然后我们说玩这个词，现在周末游非常热门，共享租车让人们多了一种出行方式的选择，更加划算更经济下，让租客的生活更丰富。另外，我们的KKbot智能盒可以采集车辆数据和驾驶者的驾驶习惯，不管是租客和车主，每次驾驶都可以得到一个评分，他可以与身边的朋友分享或者比较，这就是玩驾驶。再者还可以玩投资，在我们的车主中就有人专门买台车用于出租的，这就相当于是一种投资。
在产品上，我们分三个方面做：一是智能化，也就是解决租客和车辆需求两端的匹配，包括价格、时间、地点，通过技术来解决匹配的问题。二是场景化，根据客户的需求来做分类，比如旅游、商务出行等等，分类是为了更好的服务。比如旅行用途的，我们可以跟旅行社或者景点合作打包一些旅行产品，把服务做得更深。如果你是要自驾去烧烤，我们可能就会在车里为你准备好一个烧烤炉。三是个性化，从车辆上来说就是推出一些个性车、改装车。从车主上来说就是在车主身份上做一定的标识。比如车主是摄影师，租客可能会想看看摄影师开的是什么车，因而想把车租来体验一下。
搜狐汽车：我们经常说老婆与车概不外借，传统观念中真正愿意将自己的私家车拿出来出租的人目前还是少数，您认为P2P租车这样一种形式目前在国内处于一个什么样的阶段？用户的观念的转变需要多长时间？
快快租车：现在大家更追求生活的质量，通过P2P共享租车这种方式可以用低廉的价格和身边的人换一台车使用，现在是有可能的。国内用车的观念是在不断的改变，当大家通过互联网的方式得知国外的一些共享经济模式已经得到验证，再加上国内的几个平台和企业在共同努力做市场的教育，大家就会慢慢接受的。2014年的调查数据显示，有17%的车主愿意将自己的车拿出来共享出租，这个数字放在几年前甚至可能是0。去年年底我们的私家车保有量是12584万辆，当中只要有10%的车能够拿出来，这个量都是非常大的了。
搜狐汽车：无论对车主还是租客来说，最担心的就是车辆和人身的安全问题，快快租车是如何来解决这些问题的？
快快租车：在安全方面，首先租客身份验证是必须严格把关的，必须提供真实的身份证和驾驶证。另外，我们还和人保合作专门设计一个保险产品，保额高达435万元，已经涵盖了绝大部分的事故的赔付范围，这个保险产品不仅是在P2P租车领域，也是在整个租车行业中提供的保额最高的产品。而保险费率我们还是保持在行业内的同等水平。也就是说保费没有太大变化，但保额变高了。另外，我们的KKbot智能盒能够车辆定位，监控车辆数据和驾驶者的驾驶行为，系统会自动判断异常情况并报警，我们也有专门的风控人员在后台负责对接。
搜狐汽车：如何才能保持用户在快快租车这个平台上的粘性？除了租车，是否会在这个平台上拓展出更多的功能满足用户其他方面的需求，比如社交？
快快租车：目前社交功能还没有上线，后期我们希望是通过租车这种方式能够让租客和车主成为朋友。因为从我们统计的数据显示，我们很多租客在第一次租车之后，还会继续长期租同一辆车，对这台车的忠诚度很高。一方面是因为他可能已经习惯驾驶这台车，另一方面是与这台车的车主已经建立了熟悉的关系。基于此，我们是想把车享平台和社交紧密联系在一起。
搜狐汽车：我们看到目前最热门的专车app，烧钱补贴已经成为各家平台圈用户的杀手锏，P2P租车领域未来会否也出现类似这样的情况？
快快租车：租车与专车不同，租车的使用频率没有专车高。补贴的方式对客户层面是会有一定的触动，但不会有那么大，而且长期一直用补贴的方式，没有办法形成用户的粘性。传统的租车公司由于成本的原因，没办法把价格定得很低，P2P租车是由车主自己来定价，因此整体平均价格比传统租车低大概30%，这是车主自己的定价，而不是由我们去补贴。我们的补贴更多是用在邀请新用户来体验。
搜狐汽车：目前快快租车在华南有多少可租用的车辆？在推广上，快快租车会采取何种策略来提高用户数量？
快快租车：在广州年初我们就有2000多部车，每个月还在不断增长，车辆在这个城市分布的密度会越来越大。深圳3月份一上线P租车，必须先有车主，才会有租客。对车主来说，在利益驱动下，他们会把车共享出来。对租客来说，考虑更多的是价格便宜、方便。我们除了体验式营销，早期会采取地推的方式，比如进驻停车场、维修店、4S店。前不久，我们就和广州七大购物中心内的洗新艳旧汽车美容店合作，赠送洗车券或者打蜡优惠券，车主看完一场电影或者购物后，车就可以洗的干干净净，同时，就已经成为快快租车的车主了。这些都是培育培育种子用户的有效方式。至于租客方面，我们会和大型连锁的酒店或景点合作，比如和长隆合作，租客可以在长隆门口租一个小时车游览野生动物园。类似这种体验我们会不断去做。培育用户需要一个过程，这主要还是用户观念和意识的问题。另外就是惊喜营销，我们近期就推出了一个免费送车上门的服务。我们的调查显示，用户非常希望获得这样的贴心服务。
在推广上我们不会盲目铺开，会先深入做好广州深圳，未来我们的推广也会根据租车需求去布点，利用我们的平台我们可以知道每个区域的租车需求情况，哪个区域的租车需求越多，我们就会把发展车主的力量放在哪个区域。
快快租车：往外扩张始终是必须的。但是我们总部是在广州，相对来讲，我们对华南地区的资源、市场熟悉程度会更高。所以我们肯定会选择资源最有优势的地区先做起来。在我们已经开拓的这些城市里，具体到哪个行政区域租车氛围更加活跃，我们都相当熟悉，因此我们在这些地区发展会更快。这是我们第一阶段的打法，未来我们肯定要往外扩，做全国性的品牌，我们的目标是做国内最受欢迎的车享平台。
搜狐汽车：我们看到目前其他的一些P2P租车平台也已经开始宣布进入华南市场，未来华南市场的竞争或许会更加激烈，快快租车如何面对这样的竞争？
快快租车：就像滴滴和UBER，同样都是专车软件，但是两者在后台的数据计算和匹配方法是不一样的。P2P租车也是类似，但是大家选择的打不一样。我们会更关注服务和体验。
快快租车：我们会不断的从服务和体验去做。快快租车的名字当中有两个快字，这两个快我们的理解一个快是提供高效率的服务，另一个快是愉快的体验，这是快快租车的态度。现阶段我们会在已有的城市做深度的运营，过快的扩张不见得是一件好事情。我们要在每个城市把渗透率做高，未来才会往全国范围铺，但我们会按照自己节奏来走。目前我们已经进入了一个赛道，我们始终要保持在前三名之类，才会有机会冲刺。
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