昨天早上8点，来自北京首汽集团的共享汽车“Gofun出行”在武汉正式启动运营。楚天都市报记者记者体验发现，首批用于共享租用的新能源汽车奇瑞EQ的动力和续航能力在市区里跑还算够用，费用也较实惠。此外，Gofun在用车管理、交通事故和保险赔付等方面，也有严格措施，规避了一些损坏和保养问题。不过，因为Gofun共享汽车必须在拥有新能源汽车充电站的停车场租还车，给使用带来不便。
首汽工作人员介绍，目前武汉开放了10个网点，集中在东湖到光谷一带，首批投放200辆车，预计年底达到1000辆左右规模，覆盖区域也将扩大。
由于前一晚记者就通过手机上传身份证、驾驶证通过审核，并缴纳了699元押金通过资质认证，所以在手机上打开共享汽车APP“Gofun出行”时，屏幕显示出所在站点内的共享汽车数量，以及租还车网点信息。
取车网点自动显示，记者在选择了还车网点为“同取车网点”后，点击“我要用车”，便进入可选的共享汽车页面。选中车辆之后点击“确认用车”，就可通过“声音寻车”发出的鸣笛声找到车辆。在点击“开始用车”后，在不同角度将共享汽车拍三张照片进行上传，完成“车况反馈”确认“打开车门开始计费”便可用车。
进入驾驶位后，该汽车都是自动挡，由于是N挡起步，需要将插入的车钥匙持续扭动10秒，待到仪表盘上“Ready”绿灯持续闪亮后，再把钥匙扭一次，才能发动汽车。
启动共享汽车后，记者发现在行驶时稳定性尚可，静音效果较好。据介绍，该车在80%电量的情况下，可以跑两百公里。不过，记者刚刚驶出小区，仪表盘上的续航里程就降了1公里。跑了大概两分钟，续航里程又下降了两公里，这让驾驶者比较揪心。
行驶过程中记者还发现，共享汽车虽然提速相对较慢，但在油门加到底，时速提到60至70公里时，车的动力感觉也还不错。
这时，手机上显示出了用车计费页面。总费用由时长费2.4元（24×0.1元/分钟）、里程费5元（5公里×1.00元/公里）、异地还车费0元、“不计免赔服务”0元构成，一共是7.4元。
另外，在取车前会有一个“不计免赔服务”的10元选项，这一服务是用于行车过程中出现各类故障或事故需要出险时，用车人无需承担保险范围内的任何损失及范围外的玻璃损失。如果不勾选，则会提示“如遇出险，用车人需承担1500元以内的赔偿”。
Gofun出行相关负责人介绍，共享汽车在网点内的停车费由该公司与停车场运营方以打包形式合作。不管市民选择使用的共享汽车此前停了多久，出场时都免费。市民在将共享汽车还到站点内结算费用后即可离开。
对于共享汽车使用的违章、事故处理和管理问题，Gofun首席运营官谭奕介绍，该公司已跟武汉的交管部门、保险公司形成联动。用车人出现违章行为将自行承担责任，该公司也会协同交管部门一直追溯车主。
如果出现交通事故，用车人拨打客服热线后，将有运维人员立即赶到现场处理，并与交管部门一同追溯整个事故，并按实际情况进行保险理赔。如果共享汽车在路上抛锚，或出现完全没电的情况，用车人同样可拨打客服热线，由运维人员来处理。
共享汽车如何实现保养管理？记者发现，还车时必须将车内前后排座椅地面，以及车身拍三张照片上传，后台审核后才能付钱还车。这也意味着，如果租车人损坏物件或弄脏车内环境，还车时就会被发现。而且下一位租车人在上车检查时，也可以反馈车辆情况，运营方可以通过监测数据找到上一位租车人。
通过监控和反馈发现车内肮脏时，运营方将扣除清洁费30元。如果车内有咖啡、可乐等着色饮料或液体沾染座套和地毯，运营方将按照4S店的清洗标准收取清洁费，不超过500元。
此外，每一台共享汽车的行车路线都能够在后台实时监测。如果有租车人将共享汽车丢在路上，或其他车主可拨打热线反馈，运营人员马上抵达现场处理被扔下的共享汽车，同时将与交管部门协同，根据车牌号等租用信息，找到半路丢车的人进行追责。
由于取车、还车都必须在规定的网点内进行，不少体验者认为，这与随地可取、随停随走的“共享”概念仍有距离。
记者了解到，目前开通运营的共享汽车网点为10个，全部位于武昌东湖到光谷一带。这也意味着，首批投入的200台新能源车将主要服务这一地区的市民。
定点租还的模式，无疑将降低很大一部分使用量。实际生活中，在网点附近临时寻找共享汽车的人也许并不多。多数情况下，也只有工作或居住在网点周边的居民会使用共享汽车。
此外，如果在使用共享汽车时电量不够，无法抵达网点怎么办？Gofun出行的建议是在电量下降到30%报警时，尽快找最近的网点还车或充电。
可是由于共享汽车网点较少，很容易让用车人陷入被动。“什么人会经常使用共享汽车？估计就是居住和工作的地方附近，需要各有一个网点吧？”一位体验者说。但这样完美匹配的情况能有多少呢？
业内人士认为，共享汽车“点对点”租还车的模式，与武汉公共自行车的模式如出一辙，必须依靠密集的网点促进车辆的自流转，这样才能体现“共享”的意义。
Gofun出行首席运营官谭奕介绍，他们正在与武汉城投、交投等拥有充电桩停车场的企业洽谈合作，在市区内既有的大型停车场里布局共享汽车网点。
实际上，此前武汉也已出现了“易微享”等两家进行新能源汽车分时租赁的企业，同样依托充电站停车场进行自助型的租还车服务，但没有形成大循环式的“共享用车”。此时首汽集团的Gofun出行进入武汉，以加速市区内的网点布局的方式来打造共享汽车，也许可以通过密布的站点来实现随取随还。
记者了解到，武汉今年规划建设的充电桩达3160个。其中，率先布局的是沿着市区三环线、二环线的高架桥下匝道处的大型停车场建设30个快速充电站。这类充电站将解决新能源车临时充电的问题，对共享汽车的推动提供了有利条件。
共享汽车要开得更远，必须有能够紧密勾连成网的租还车网点。这就需要像Gofun出行这样进入武汉的外地公司，与易微享这样的本地品牌，以及拥有停车场、充电站的相关企业相互合作，将共享汽车的服务站点密布成网，真正实现自然高效循环的共享。
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