小弟山河四省四线城市，目前一辆德系手动两厢。里程7w➕，日常上班通勤单程10km，每月里程大概不到2000km，长假和双休出去玩的频率挺高的，自驾和落地租车均有。
因为近两年内要结婚（各方面都还挺顺利的）所以可能趁着结婚有机会换车，或者再搞一台车，大概预算就15左右吧，高应该也高不过20。
就因为这，办公室老大哥天天推荐我买新能源，比亚迪、特斯拉。但我对新能源实在是不感冒，就是对这种电子的东西心虚，打心眼里喜欢机械结构（我自己分析一方面是喜欢拉力赛，也是头文字d迷，最爱品牌斯巴鲁，另一方面应该是小弟学设计出身，所以对机械结构比较着迷）目前开的也是手动挡，机械手刹，如果不是目前这台两厢车空间实在满足不了以后可能会有的家庭需求，我是有心把它开到报废的。
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因为近两年内要结婚（各方面都还挺顺利的）所以可能趁着结婚有机会换车，或者再搞一台车，大概预算就15左右吧，高应该也高不过20。
就因为这，办公室老大哥天天推荐我买新能源，比亚迪、特斯拉。但我对新能源实在是不感冒，就是对这种电子的东西心虚，打心眼里喜欢机械结构（我自己分析一方面是喜欢拉力赛，也是头文字d迷，最爱品牌斯巴鲁，另一方面应该是小弟学设计出身，所以对机械结构比较着迷）目前开的也是手动挡，机械手刹，如果不是目前这台两厢车空间实在满足不了以后可能会有的家庭需求，我是有心把它开到报废的。
现在还讨论油车电车？穷人才做选择，有钱人是全都要，市区开电车，长途开油车，而且有钱人在乎那一箱油吗？
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我就问你我家黑龙江冬天最冷-30度，那电车你就开吧，一开一个不吱声，我家还不是漠河，要不你看看漠河大冬天多少度
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感觉早晚的事情，最近看了虎嗅的一个文章，说是现在最大的充电桩公司都是亏钱的。亏钱的原因，一个是电价低，一个是闲置率高，再一个是维护成本、更新换代产品升级费用。
现在新能源渗透率已经很高了，续航能力没有大提升应用场景只能限制在市区通勤，空置率高的问题想解决只能看市场，充电桩公司很被动。
充电桩布局越广，维护成本越高这个是肯定的，现在电车技术发展很快，充电桩想升级跟进费用很高。重要的是还需要整个电网系统配套满足要求。
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不用交养路费，后续要交养路费那用车成本就要大的多，很多城市限车，车牌贵得摇号，电车就车牌这块都省下不少钱，等这些国家补贴优势没了，那电车市场就会没这么火暴了电车的续航，充电难，夏天空调下使用，冬天低温下使用，，，后续换电池组成本，，等等一堆问题，，
电车的续航，充电难，夏天空调下使用，冬天低温下使用，，，后续换电池组成本，，等等一堆问题，，
我就问你我家黑龙江冬天最冷-30度，那电车你就开吧，一开一个不吱声，我家还不是漠河，要不你看看漠河大冬天多少度
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到现在用的手机还是带实体home键的，身边人都说我在这方面是老顽固，晓得新能源兴许是大势所趋，但一是开过几次，也了解过，实在喜欢不起来，二是总觉得这种对我这样普通家庭来说能称之为大件的东西还是买德日这些技术成熟的产品心里比较有底，也明白新技术的出现和所谓的科技发展一定是需要市场支持的，但我不想支持。不考虑实际情况的话想冲二手的brz或者翼豹，但结合实际还是得考虑一个满足后期家用需求和经济条件的车。
到现在用的手机还是带实体home键的，身边人都说我在这方面是老顽固，晓得新能源兴许是大势所趋，但一是开过几次，也了解过，实在喜欢不起来，二是总觉得这种对我这样普通家庭来说能称之为大件的东西还是买德日这些技术成熟的产品心里比较有底，也明白新技术的出现和所谓的科技发展一定是需要市场支持的，但我不想支持。不考虑实际情况的话想冲二手的brz或者翼豹，但结合实际还是得考虑一个满足后期家用需求和经济条件的车。
感觉早晚的事情，最近看了虎嗅的一个文章，说是现在最大的充电桩公司都是亏钱的。亏钱的原因，一个是电价低，一个是闲置率高，再一个是维护成本、更新换代产品升级费用。
现在新能源渗透率已经很高了，续航能力没有大提升应用场景只能限制在市区通勤，空置率高的问题想解决只能看市场，充电桩公司很被动。
充电桩布局越广，维护成本越高这个是肯定的，现在电车技术发展很快，充电桩想升级跟进费用很高。重要的是还需要整个电网系统配套满足要求。
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现在还讨论油车电车？穷人才做选择，有钱人是全都要，市区开电车，长途开油车，而且有钱人在乎那一箱油吗？
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电车的续航，充电难，夏天空调下使用，冬天低温下使用，，，后续换电池组成本，，等等一堆问题，，
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这个确实，这边一个哥开修理厂的，他很坦诚的表示过，他们这种小规模民间修理厂普遍修不了电车，而且他们也不准备发展这个业务
到现在用的手机还是带实体home键的，身边人都说我在这方面是老顽固，晓得新能源兴许是大势所趋，但一是开过几次，也了解过，实在喜欢不起来，二是总觉得这种对我这样普通家庭来说能称之为大件的东西还是买德日这些技术成熟的产品心里比较有底，也明白新技术的出现和所谓的科技发展一定是需要市场支持的，但我不想支持。不考虑实际情况的话想冲二手的brz或者翼豹，但结合实际还是得考虑一个满足后期家用需求和经济条件的车。
到现在用的手机还是带实体home键的，身边人都说我在这方面是老顽固，晓得新能源兴许是大势所趋，但一是开过几次，也了解过，实在喜欢不起来，二是总觉得这种对我这样普通家庭来说能称之为大件的东西还是买德日这些技术成熟的产品心里比较有底，也明白新技术的出现和所谓的科技发展一定是需要市场支持的，但我不想支持。不考虑实际情况的话想冲二手的brz或者翼豹，但结合实际还是得考虑一个满足后期家用需求和经济条件的车。
你们老说选油车，选电车的，我这种一不小心摇到个指标的，不买油车就浪费了，这年头买油车又有点隔应[捂脸]jrs，谁有什么好办法呀～
感觉早晚的事情，最近看了虎嗅的一个文章，说是现在最大的充电桩公司都是亏钱的。亏钱的原因，一个是电价低，一个是闲置率高，再一个是维护成本、更新换代产品升级费用。就亏钱的这几项看，想盈利只能充电涨价。现在新能源渗透率已经很高了，续航能力没有大提升应用场景只能限制在市区通勤，空置率高的问题想解决只能看市场，充电桩公司很被动。充电桩布局越广，维护成本越高这个是肯定的，现在电车技术发展很快，充电桩想升级跟进费用很高。重要的是还需要整个电网系统配套满足要求。
感觉早晚的事情，最近看了虎嗅的一个文章，说是现在最大的充电桩公司都是亏钱的。亏钱的原因，一个是电价低，一个是闲置率高，再一个是维护成本、更新换代产品升级费用。
现在新能源渗透率已经很高了，续航能力没有大提升应用场景只能限制在市区通勤，空置率高的问题想解决只能看市场，充电桩公司很被动。
充电桩布局越广，维护成本越高这个是肯定的，现在电车技术发展很快，充电桩想升级跟进费用很高。重要的是还需要整个电网系统配套满足要求。
那为啥还要分民电商电民水商水？说白了收费看的不是这个东西本身的价值或者是成本，汽车税收本身就是大头，因为基建🐮🍺所以放弃汽车税收，逻辑不通
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