由于联动云共享汽车是0押金，租金低，还有大量优惠卷的情况下，联动云旗下的主力车型观致3观致5就成为了许多年轻人第一台“越野车”和“赛车”。虽然联动云和观致汽车在网络上贡献了许多段子和笑料，但是每个笑声的背后，都像是打了观致汽车一个无情的大嘴巴子，一个曾经充满文艺范的高端小资品牌，如今却沦为共享汽车的境地。
近几年共享汽车整体大环境已经没有了当年“共享经济”风口下的那般如日中天，早已经是旱的旱死，涝的涝死。就拿重庆的共享汽车来说，力帆的盼达出行、长安长安出行都已经基本上宣告死亡。近日联动云也开始了大量处理二手观致5，从目前来看这并不是一个好现象。
目前的二级市场放出的价格基本上是4.98万元，而这批观致5从大批量的采购，到用作共享汽车不过也就三两年时间，但是共享汽车车况肯定是参差不齐。当然本文并不是要探讨5万元购买联动云观致5值不值，只是越发感觉观致汽车已经凉得彻底，看不到未来了。
观致汽车一路以为走来可以说非常坎坷。2007年奇瑞汽车和以色列集团合作，成立了奇瑞量子汽车有限公司，到2011年奇瑞量子汽车有限公司更名为观致汽车有限公司并正式发布了商用品牌“观致汽车”。经过6年的精心准备和打造之下，首款车型也呼之欲出。
在2013年的日内瓦车展上首款车型观致3惊艳亮相，其造型设计由汽车设计大师何歌特带领完成，即使把观致3放在现在也能够感受到其在设计上的出众，并没有特别过时的感觉。当然，除了设计惊艳之外，观致3还在欧洲E-NCAP获得当时的历史最高分，在当时这个消息足以震撼中国汽车市场。
在正式上市后，观致3凭借着出色的底盘调教以及NVH隔音等，都获得了不少好评，当然变速箱顿挫的问题算得上为数不多的小瑕疵。所以观致3在当时的中国市场上作为自主品牌推出的车型，从设计、安全、品质、格调都达到了空前的高度。
但是就是这样一款车型却成为了“叫好不叫座”的典范。生不逢时确实是原因之一，当时的国内汽车工业还处于存活下去的阶段，外资汽车任然啃着巨大的市场蛋糕，中国自主品牌仅能占据一小块中国市场。所以当时的市场环境并没有如今这样，显然不成熟的市场，当消费者真掏钱购买的时候，首选还是合资车型。
当然观致汽车自己也有巨大问题，首款车型选择了轿车，即使到如今的轿车市场也依旧是合资的天下，然而却错过了SUV的红利时期。除了车型选择的本身之外，经销商网络布局、营销和服务也并没有得到重视。
观致汽车在奇瑞时代是叫好不叫座，虽然在销量上的表现不佳，但是至少观致的品牌形象以及产品力表现都还算上乘，积攒了不少的口碑，这也算是观致汽车最后的一点尊严存在。
到宝能的时代，虽然大话频出，大饼画了一个又一个，但是明眼人都知道多年时间过去，也仅仅推出了一款新车型观致7，其余的基本上还在吃老本。然而观致7就单单从设计上就呈现出的状态。
当然宝能或许本就没有打算认认真真振兴观致品牌，反而是靠这观致品牌圈了不少工业用地。同时利用旗下的共享汽车联动云，来了个左手倒右手的操作，大规模采购观致车型。2018年观致汽车全年销量超过6万台，同比增长320%，这其中绝大部分销量都是联动云“刷单”而来。
利用这种强心剂一般的促进销量，副作用当然也非常大。如今观致和联动云已经固定，提起观致汽车人们的印象早已不是那个高端小资品牌，叫好不叫座的观致，而是印象极差的共享汽车。
所以如今观致汽车最后一块遮羞布也已经被扯开，设计、品牌都已经不复当年，而在未来观致汽车显然已经凉得彻底。
观致汽车或许在不久的未来将会彻底消失，失败的原因非常多。奇瑞时代可以找客观理由，至少人家还是认认真真在造车，然而到了宝能时代显然没看见专注打造汽车的样子，得过且过，想一些“歪门邪道”，这样的品牌自然会被淘汰。
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