互联网+给现代社会带来的最大变化，就是为最熟悉不过的日常生活提供了多样化选择，进而影响个体思维，最终彻底改变的是人们的行为方式。
如今，在乡愁概念重新被提及、乡土意识重新回归的背景下，那些早已适应了城市生活的人们越来越执着地寻求着与家乡从空间到精神上的沟通。
同时，伴随着个性化旅游的爆发式发展与带薪假期的逐步落实，人们的出行需求瞬时井喷。面对着“大半个中国都在路上”的局面，铁路、航空系统早已无力应对这样庞大的客群，并且也无力为人们精确但琐碎的需求提供定制化服务。
于是，租车作为一种更为灵活的出行方式被越来越多的人所接受。正如网络时代崇尚的自由理念一样，租车让我们在思想上摆脱了轨道交通的框架束缚，让我们得到了释放灵魂的空间。
事实上，近些年来国内汽车租赁量呈逐年上升的态势。今年从春节前两个月起到元宵节前后，不仅私家车租赁市场一车难求，很多专业的网络租车平台在春节期间的订单率也维持在八成左右。
如果你在春节前登陆神州租车网站就会发现，仅在北京地区，大部分门店的中低端车在元宵节当天都已被订完，只剩下日租金在600元以上的高端车可选。
据该网站工作人员介绍，由于租车回家和自驾游的需求旺盛，节日期间，平时每日租金在140元左右的经济型轿车最高能涨到每日400多元，差不多翻了4倍，但仍被早早订满。
2015年，很多O2O项目均出现了不同程度的资本短缺、裁员关站等令投资者担忧的局面，看似行业巨头的e租宝一夜之间轰然倒塌。唯独网络租车，给这个不断被黑暗侵蚀的行业带来了一丝光明。
据了解，春节期间租用车辆的客户主要分两种，一种就是省外返乡的长途客户，另一种则是本地走亲访友的短途客户。年一旦过完，这两种客户对汽车的需求都大幅减少，而几个月过后，随着“清明”、“五一”小长假到来，汽车租赁市场才会再次回暖。
作为舶来品，租车业在国内蓬勃发展是近10年的事。虽然中国早在1989年就出现了汽车租赁公司，但租车业还处在发展的早期，租车市场整体渗透率比较低，仅在0.4%左右，而美国为1.6%，日本为2.5%。
不仅如此，美国等发达国家租车行业的集中度也远超中国，当今美国全国90%的租车市场由Avis、Hertz、Alamo三大巨头垄断，形成的是寡头化的市场竞争格局。
反观中国，行业可谓是高度分散。尽管有着10多家汽车租赁公司，但即使是行业中规模较大的两家企业神州租车和一嗨租车加在一起也只占中国租车市场份额的10%。
尽管业内普遍认为，中国租车市场与美国之间最大的不同就是规模上的差异，国内的租车行业和市场还处于初级发展阶段。但东西方文化上的差异，特别是财产观的差异，恐怕才是造成这种差距的根源。
据统计，美国约有2亿辆私家车，其中租车公司拥有约300万辆。这不只是数量的表达，更是丰富的运营经验积累和成熟的技术发展。背后映射出的是思维方式的进化，在一个租车行业成熟的国家中，汽车早已不是个人财富的彰显物，汽车仅作为交通出行工具之一而被重复使用。
可以预见，随着在移动互联网浪潮中成长起来的中国人思想意识逐渐改变，国内汽车租赁，特别是网络租车行业未来仍是一片蓝海。一些国际知名的战略咨询公司也印证了这个结论：据罗兰贝格预计，2018年中国租车市场规模将增至650亿元，车辆总数将达到77.9万辆。
今年3月1日，由国家发展改革委等10个部门制定的《关于促进绿色消费的指导意见》当天全文对外发布。意见提出，支持发展共享经济，鼓励个人闲置资源有效利用，有序发展网络预约拼车、自有车辆租赁、民宿出租、旧物交换利用等。
这份代表着官方态度的政府文件,无疑带给网络租车行业以巨大的政策红利,也清晰地表明了未来的行业走向。
事实上从广义上看，租车缩小了社会中的汽车总量，实现了“小资源”的“大统筹”、“大配置”。物尽其用，物尽其谋，以双方互利的方式开启租车思维的变革，从而达到互惠互利的交易模式。因此租车被认为是实现“汽车共享”的理想途径之一，也高度符合国家大力提倡的共享经济理念。
特别是当下，在雾霾及交通状况日益严重的中国一线城市，发展租车对于严控城市汽车总量和尾气排放有积极意义。
也正是基于对行业前景的信心，一些企业也开始大力布局租车行业。今年2月14日，首汽集团旗下首汽租车宣布以40%股份入股瑞卡租车，成为了后者的最大股东。
据了解，成立于1992年的首汽租车近来不断加快市场布局，2015年初获得首旅集团和首汽集团1.5亿美元启动资金，并在同年10月获得嘉实超过1.2亿美元投资。
截至目前，首汽租车在国内56座城市开通服务，直营门店及便捷点达230家，自有车辆达1.8万部，网点和车队规模居于国内同行业前三位。其中首汽租车推出了基于移动互联网的首汽约车平台，面向中高端带司机服务需求;以及首汽新能源分时租赁项目，针对电动车的创新出行产品。
瑞卡便利租车则成立于2009年，总部设在广州，是华南地区最大的区域性租车公司，目前已进驻全国十余个城市。
本次对瑞卡租车的战略投资势必将加强首汽租车在南方区域市场的布局，向打造业内全国性连锁租车平台靠近。同时也将对既有的租车行业格局形成挑战，首汽租车有望超越一嗨租车成为租车行业第二名，仅次于神州租车。
国际经验证明，租车行业中资本是非常重要的，如果没有达到一定车辆规模，即使运营效率再高也肯定会被耗死。因此，首汽租车此举将使国内寡头化的市场竞争格局最终形成。据业内人士分析，3-5家租车企业去占据国内租车市场主要份额是较为合理的，也符合国际同行业寡头化的形态。
事实上对于O2O行业来说，是否盈利一向不是企业和资本方首要关心的问题，流量与活跃用户才是行业的生命线。因此，竞相烧钱成为了很多企业用来吸引用户的惯常模式。
对于网络租车行业的用户来说，他们需要的服务定向且精准：如果工作出差到异地，可以在订好后直接在线上选择接送机服务，或选择就近的门店去租车，甚至可以选择专车司机接送。这种服务可通过网络24小时接受预订，用户也可以根据自己的需要，选择取还车地点，整个租车过程只需通过电脑或手机完成，无需任何等待。
这种网络租车模式不但完全颠覆了传统汽车租赁人工下单、人工预约、人工调度的经营模式，让用户一站式网络预订得以实现，而且切实令作为重资产的传统租车行业开始感觉到了来自互联网租车平台的冲击。
但资本实际上是一柄双刃剑，一旦面对市场压力，那些不适应市场，服务或经营模式存在硬伤的品牌立即就会面临生存困境。很多不依靠提升自身服务，仅靠烧钱的企业应对风险能力不容乐观。
业内人士认为，烧钱是租车行业常态，是短期争夺市场的行为，也是不可持续的。如果烧钱一旦停下来客户因此而流失掉，或停不下来以致用户产生依赖性，反而有种饮鸩止渴的效果。烧钱的目的主要为了树立品牌形象，让用户尽快熟悉这种产品或服务，但最终还是要回归到一个正常的价格水平。(蓝鲸TMT)
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