广州汽车限购令一出，令许多打算买车的人反应不及，当买车来使用变得困难时，租车自然就会成为很多人最基本的诉求。
据统计，中国汽车租赁产业正以年均20%至30%的速度增长，预计到2015年，全国租赁车辆需求将达30万至40万辆，营业收入将达180亿元。
相对于国外汽车租赁行业几十年的发展历程，国内市场迄今不过十几年。因此，目前国内的租车市场的问题还很多，租车公司良莠不齐的现象也很明显。
在广州，随着汽车的普及，有车一族越来越多。但是，汽车租赁业务不但没有下滑，反而随着汽车保有量的增多而将市场蛋糕越做越大，短短几年就实现了快速递增式增长。
现在广州开始限牌了，有很多人预计以后的广州汽车租赁市场会更加火爆。但是记者在采访中发现，需求的增加必然会导致市场价格随之水涨船高，当价格涨到一定程度时，个人租车市场能否真正火爆还有待时间检验。另外，如果市场对于汽车租赁的需求增加，租车公司必然会通过增加出租车辆数量等方式扩大经营规模，而购买新车也会受到新政的限制。针对这些消费者关心的话题，记者走访了广州的各个租车网点，并将涉及租车的内容进行了汇编，以租车手册的形式呈献给广大读者。
汽车租赁业应该定义为“公关交通的补充”，虽然与出租业有相同的功能，但有不同的目标与定位。汽车属于耐用消耗品，每天都在折旧，即面临巨大的维护保养费与处置费。如果是公司买车还要承担司机费用等，隐性成本很大。另外，一次性支付的费用会造成巨大成本压力。而租车只须承担一个固定支出，实际减少了成本压力，即更合算。在各种限购、限行、高停车费、高油费等一系列问题让都市人群对买车望而却步的当下，更多的消费者和公司选择了租车之路。
自2006年国内各大汽车租赁企业相继成立后，整个行业发展速度迅猛。国内消费者对租车的概念才逐渐有所了解。当然，这种消费理念和出行方式的变化，是来自社会各方面因素下的迫切需要，也是人们生活品质提升的标志之一，此外，租车企业的重金投入和市场培育也功不可没。
随着汽车租赁市场的培育及模式上的不断创新，带给人们的用车体验也在不断优化，人们对租车的接受度亦越来越高，让越来越多的人开始加入到租车的行列中。自驾游、回家探亲、日常出行，处处都有租车的需求。不断加入到租车阵营的庞大人群和重复消费的用户，也让汽车租赁行业一直保持着和活力。
租车不仅方便了个人消费者，也能够解决许多企业用车的燃眉之急。一位经营管理咨询公司的负责人对记者表示，平时无论是接待客户还是组织员工外出活动，公司都是租车出行，不仅比买车节省费用，而且可以根据需求选择相应的不同车型，方便很多。
据了解，我国有超过一亿的驾驶员，这个庞大的群体给汽车租赁行业带来了极大的发展空间。租车出行，可以实现资源的共享，提高车辆的使用效率。多数人共用一辆车，不但能使现有车辆得到优化使用，减少社会能源的浪费，对于缓解城市交通压力和改善城市环境来说，也具有重要的意义。而对于已经被限牌的广州市民来说，租车出行，也会成为无奈中的最现实选择。
在广州租车行业算不上新兴行业，竞争很激烈。据记者了解，广州市目前有大大小小的租赁公司200家左右，除去在全国主要城市都有网点的神舟租车和一嗨租车，广州租赁公司的出租车辆在一万辆左右。
目前广州的租车市场繁荣，市场蛋糕主要被神州、一嗨、至尊、瑞卡以及安飞士瓜分，同时很多中小型租车公司也分了一杯羹。租车公司租车服务主要有三种形式：第一种，纯代步。此类客户最关注价格，其次车况及品牌；第二种，休闲旅游。客户特点是安全第一，品牌服务第二，价格其次；第三种，体验式租车。此类对新的车型车款要求比较高，尤其关注车本身质量与服务。
据一嗨租车公司的负责人表示，限购令一出，租车潜在客户群体的比重会逐渐加大，但目前各租车公司都还处于观望状态，具体应对要看政府下一步政策导向。
在网点分布上，由于神州租车、一嗨租车等公司此前得到不菲的风险投资金，因此门点扩张速度很快，在广州的一些主要居住办公区域都有代理点。据了解，神州租车租车提供的服务是自驾租车，车型主要是经济车与中级车为主，高端车型也有。而一嗨租车是自驾和代价两步走，涉及的车型就比较多，而其高端车型主要以代驾为主。
除了大型租车公司外，市场上还存在一些本土广州租车公司，它们的业务只在广州展开，规模比较小，车辆少，门店少，也不提供诸如异地还车的业务。此外，本土租车公司还有一大特点就是为公司集团客户提供租车服务，个人租车服务较少。因此，其出租的车型主要是中高档轿车和商务车、巴士车为主。
粤尊租车经理蔚俊伟告诉记者，目前广州整个租车市场来看还很不成熟。主要原因是：第一，广州租车市场进入门槛低，目前广州市场大大小小已经有200多家不同规模的租车公司，都在争抢一块蛋糕，竞争相当激烈。第二、很多租车公司不倾向于个人租驾，因为类似如“骗驾”的风险性高，同时一旦个人出现大事故，不仅公司要承担连带责任，在成本上还加速了汽车折旧率，极大地提高了运营成本。第三、与租车相关的法律还是一片空白。因此，租车行业仍是一个投资大、风险高、回本慢的行业。
尽管从表面上来看，广州限车会刺激租车需求的爆发，在某种层面上甚至会上升为一种刚性需求，对于汽车租赁企业来说是很好的市场机会。但是记者在采访业内人士时发现，要想让租车行业健康有序地发展起来，还有很多的障碍摆在每一个租车经营者面前。
首先，各租车公司同样面临着治堵新政对新车上牌实施限制措施的难题。新车数量上的制约使得大部分租车企业在业务拓展上陷入了进退两难的境地。粤尊租车经理蔚俊伟告诉记者，租车公司购车难度加大，未来租车价格上涨是必然，初步预测上浮幅度在10%-20%之间。对于公司客户来说，价格上涨或许能化解，但是对于买不到车而想租车的普通用户来说，上涨的价格能否让他们接受还是一个未知数，在高价格面前，普通消费者的选择取向不一定唯一。
此外，对于一个租车公司来说，要想拉到并且拢住更多的优质客户，所租车辆的更新率是个非常关键的问题，为适应客户对新车的需求，租车公司新车更新换代速度都较快，即让客户花一样的钱体验技术更新、更整洁、安全系数更高的车。如果更新率慢了，这个公司很显然就会在市场上越来越被动。
但是广州的汽车限购令一出，这些公司在紧急购回一批车后，在接下来的几年里如何再增加车辆就是一个很大的难题了。因为随着市场的增大，不仅仅需要换购车辆，增购车辆的需求会更加迫切。
以一台伊兰特为例：买一辆伊兰特约10万元，每年平均保养五次到六次的保养费1万多元，一般理想状态是2年内收回成本，最迟不得超过3年，否则不可能盈利；3年到4年维护并继续使用；4年到5年卖给二手市场并重新购置新车。如果卖掉旧车后迟迟买不回新车，就会面临客户的流失；而保留老车，使用率就会越来越低，成本会越大。因此，现在租车公司一般采用三四年后卖给二手市场并重新购置新车的方式来保证这台车最佳的盈利功能。
还有，人们对汽车的消费习惯也会影响租车行业火爆。尽管租车没有租车库、做保养、上保险的固定费用，但国人的传统观念仍然令很多用户对汽车租赁这一新兴事物保持着一定的怀疑态度，并不愿意轻易尝试。相较国外，中国消费者对汽车的态度更多的是渴望“拥有”，因此靠租车有时候无法给予国内消费者满足感。这些传统的消费观念都阻碍了国内汽车租赁产业的发展。据一项调查表明，80%左右的受访者表示“租车麻烦，车况又没法保证，需要的话会借朋友的车用”和“租车贵，不划算”成为阻碍他们租车的两大主要理由。
此外，租赁行业的不规范也在一定程度上影响了消费者对租车的好感。汽车租赁市场十分分散和混乱，因车辆发生维修、救援、违章等问题而产生推诿、搪塞、怠慢客户的行为也时有发生。如何规范和管理也是目前汽车租赁市场最大的挑战之一。总体来看，广州限牌对于广州汽车租赁行业既是机会也是挑战，如何把握商机及时出手，在这场竞争中存活并发展壮大，还要看大小租车公司如何各显神通。
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