作为共享经济的产物,共享汽车曾在济南遍地开花,一度成为不少市民出行的好帮手。现如今,济南街头巷尾却难觅共享汽车的踪迹。从声势浩荡地入驻到悄无声息地退场,共享汽车为何昙花一现?齐鲁晚报·齐鲁壹点记者进行了调查。
10月26日,记者来到济南高新区丁豪广场。公开资料显示,这里曾是“Go Fun出行”共享汽车的网点之一,但现场并未停放着任何共享汽车。登录“Go Fun出行”App发现,该品牌在济南有“济南西站”“金宝利运维场”“丁豪广场”“济南东站”“英才停车点”等6处网点,均显示“0款车型可用”。
“之前这里确实有不少共享汽车。”丁豪广场商户陈先生(化名)透露,在四五年前,丁豪广场地上停车场西北角设置了共享汽车网点,有二三十台车。
市民岳先生曾在济南驾驶过“联动云”共享汽车。“大概是2021年,从济南市区名士豪庭网点出发到章丘,开了个来回。”岳先生说,共享汽车的“解锁”方式比较简单,在App上即可定位到附近的停放点,每个网点有几辆车,车的状态、电量都能查看。不过,记者从“联动云租车”App提供的信息来看,目前济南有“孙村小区南停车场”“滩头地铁站”等21处网点,但均显示“该网点暂无可用车辆”。
公开报道显示,自2017年下半年,“中冠出行”“喜尔客”“Go Fun出行”“联动云租车”“摩范出行”等共享汽车品牌陆续进入济南市场,一时之间,共享汽车在济南“遍地开花”。现如今,在济南街头的共享汽车几乎销声匿迹。
“摩范出行”App中显示的网点同样在济南“查无此车”；诸如“中冠出行”“喜尔客”等品牌的共享汽车甚至已无法在应用商城搜索到。随后,记者根据“Go Fun出行”App、“联动云租车”App提供的信息,走访济南西站、济南东站、孙村小区、滩头地铁站等15处网点,均未发现共享汽车；同时,在汉峪金谷、泉城路商圈、大明湖景区等也未找到停放共享汽车的点位。
与共享单车如出一辙,共享汽车通过移动互联网、全球定位等信息技术构建网络服务平台,以自助式车辆预订、车辆取还、费用结算的租赁方式为主。
据36氪统计数据,共享汽车的融资行动主要集中于2017年—2018年,其中2017年也被冠以“共享汽车元年”。正是这一年,诸如“中冠出行”“喜尔客”等省市本土品牌抢先在济南落地。
2018起,济南共享汽车市场规模急剧扩张,多个外来品牌入驻,一时间,济南共享汽车市场“百花齐放”。公开报道显示,2018年3月,“Go Fun出行”共享汽车正式进入济南,首批投入约200辆；2018年8月,“联动云租车”共享汽车亮相济南；2019年1月,“摩范出行”携100辆共享汽车登陆济南市场。
然而好景不长,自2019年起,共享汽车就因体验感差、押金难退等问题深陷旋涡。“共享汽车越来越少”“共享汽车业务收缩”“共享汽车迎来‘倒闭潮’”等话题随之出现。同时,易观分析数据显示,在2019年—2020年长达一年多的时间里,共享汽车市场未有任何资本加注。
“一开始感觉很‘火爆’,除了丁豪广场,高新万达广场那边也有共享汽车的点位。但差不多半年后,用的人开始慢慢变少。到2020年初,就没在丁豪广场这儿见过共享汽车了。”市民陈先生回忆说。
不只是济南,其他城市的共享汽车也存在类似情况。岳先生曾在杭州使用过“联动云租车”共享汽车,“大概是2021年,去租车的时候发现,很多车都已经不能开了”。
“现在济南还是有网点的,但车辆在几个月前已经处于停运状态。”“联动云租车”工作人员透露,由于业务收缩等原因,“联动云租车”已经从许多城市撤离。该工作人员表示,济南的网点目前还没有撤销,只是暂时停运,后期可能会恢复业务。
“摩范出行”工作人员同样表示,2022年底至2023年初,该品牌共享汽车陆续从各个城市撤出并进行返厂维修,目前还没有上线,也并未接到重启业务的通知。
“我们在2020年关闭了在济南的业务,仅运营了2年左右。”“Go Fun出行”内部人士透露,目前只有在广州、重庆、成都、西安等城市的车辆正常营运。
此前“打头阵”的本土品牌同样难以为继。作为济南首家本土品牌,“喜尔客”共享汽车于2017年12月正式运营。知情人士透露,该品牌仅运营一年便草草收场。同样,公开报道显示,2018年6月,来自青岛的省内品牌“中冠出行”被曝涉事企业跑路,“寿命”甚至不超过一年。
从声势浩荡地入驻到悄无声息地退场,正如昙花一现,共享汽车行业风口“来去匆匆”,较为“短命”。
长期以来,共享汽车行业普遍被认为是一门“成本高,盈利难”的生意。由于采用重资产模式运营,共享汽车平台需要承担车辆购置、运营网点建设等固定成本。公开资料显示,共享汽车以电动汽车为主,为此,平台需要承担充电桩配套基础设施投入。同时,车辆折损、停车费用、技术开发维护费用等运营成本也算在共享汽车平台的“头上”。
“在运营的2年中,济南市场可以说一直处于亏损状态。”“Go Fun出行”济南分公司工作人员顾先生(化名)透露,该品牌此前向济南投放约300辆共享汽车,盈利标准为单台车辆流水每月达到5000元以上,实际的情况是每台车流水只有2000-4000元。
顾先生表示,“Go Fun出行”目标人群以年轻人为主,网点大多设置在城区商圈以及大学城附近。市区内黄金地段网点租金相对较高,最贵的价格为每台车每月600-800元,但使用率并不理想；相比而言,长清、章丘大学城等网点运营效率比较高,公司便会投放更多车辆。但大学城多数用户会将车开到城区,为保证运营效率,就不得不派专人将车开回大学城附近的网点。由于城区与大学城之间距离较远,无形中增加了人工等运营成本。但是如果为了节约开支而缩减网点,用户黏性也势必会减弱,从而进入恶性循环。“使用率低,成本又高,加上不可抗力因素使之‘雪上加霜’。在此期间,许多品牌纷纷宣布倒闭、撤城。”顾先生说。
另一知情人士透露,共享汽车平台一时兴起,与前几年新能源补贴刺激有一定关系,“济南的确有些共享汽车品牌在套现补贴后就‘跑路’了”。
与此同时,近年来,共享汽车不断被爆出服务问题。2021年4月,有用户曾在社交平台吐槽共享汽车“每辆车都破破烂烂,里面全是垃圾”“虽然驾驶的体验感还不错,但车辆维护的确不够到位”……提起对共享汽车的印象,岳先生说,“记得塑料包围件磨损严重,有些充电插口的盖子都没了。在选车的时候还看到有的车轮胎没气,车内还有不少垃圾。”
“共享汽车损失很难追责。虽然使用前要求上传照片,但还是存在许多‘监控’死角。”上述知情人士解释说。
如今,共享汽车行业的资本热潮已经退却。公开报道显示,由于融资不到位,“Go Fun出行”北京总部自2020年12月初一直在进行大面积裁员；而“联动云”同样备受煎熬,因母公司宝能集团的财务危机而不得不收缩在全国各地的业务,今年7月更是被爆出作为被执行人冻结了数额高达15亿人民币的股权。
共享汽车行业想要“破题”,仍旧困难重重。不过,对于共享汽车的发展前景,“Go Fun出行”济南分公司工作人员顾先生认为市场仍具有潜力。“在济南运营的2年时间里,‘Go Fun出行’积累了近20万注册用户。我们预想的回本周期在3年左右,若没有不可抗力因素,达到收支平衡应该不成问题。”
值得指出的是,就目前来看,共享汽车行业并不存在“一家独大”的品牌,经营模式大同小异,若是能找到满足用户需求的发展路径,或许就有主导市场的机会。
“共享汽车面临许多竞争对手。”山东财经大学工商管理学院副教授张晴分析认为,共享汽车可替代性较强,近距离出行可以选择公交或共享单车,既不用考虑如何寻找停车点,性价比又高；考虑到续航问题,多数人在面临远距离出行时更倾向于传统租车业务。为此,很多用户是在着急用车,且手头无车可用的情况下才考虑使用共享汽车。“以‘共享’的模式进行下去,恐怕有些困难。共享汽车可以考虑向网约车或是传统租车的模式转型。”张晴说。
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