去年底，共享汽车已经登陆深圳。此前，重庆、杭州等城市已开展相关业务，现在省内广州、东莞也出现共享汽车的身影。
去年底，名为“途歌”的共享汽车出现在深圳街头，租用价格约比网租车和出租车便宜一半。“联程共享”今年1月首次在宝安机场设立网点，目前已在深圳设立26个运营点。
此前，作为共享汽车的初级版，深圳已经开展过汽车分时租赁的业务。分时租赁一般按小时和分钟提供汽车即用即取租赁服务，可以针对短途、城市内固定地点间的出行需求，类似于公共自行车的运营模式。2015年深圳金钱潮启动电动汽车分时租赁业务，在深圳建立了一些服务点。
和传统租车按天结算不同，共享汽车按小时结算主要满足了城市内的交通需求。传统租车主要解决短途出游，或一天内前往多个地点的用车需求。此前较为大型的租车公司例如神州租车、一嗨租车都在全国各大城市的市区、机场、高铁站进行了布局，不过网点数量少于分时租赁汽车。而汽车分时租赁或共享汽车可以做到随借随还、按小时和里程计费，只要借还车点足够多，就可以替代人们打车和购买私家车的需求，如果再和智能汽车、无人驾驶等新技术结合，则想象空间巨大。
不过，分时租赁或共享汽车都面临发展问题，并没有像共享单车一样短短两个月就迅速扩展至全城。停车问题、资产过重等因素都限制了其快速扩张。目前深圳打着“共享汽车”旗号的车辆约有万辆，但实际通过互联网操作、缴费的真正共享汽车仅约有千辆。
去年底，一款名为“途歌”的共享汽车进入深圳。类似共享单车，这款汽车结合手机应用，随取随用，用完按里程、时间结算。虽然只在南山试运营，但依然在深圳人的“朋友圈”里刷屏了。
记者发现，途歌的车型均为奔驰smart fortwo，为燃油车。工作人员介绍，在适当的时机也会投放新能源车。注册这款“途歌”的共享汽车APP需要先进行驾照认证，并预交1500元押金，押金可在订单结束20天且用户无任何违法记录之后退还。途歌采取的是分时租赁的方式，即里程结合时间计费。时长费在日间（7：00—21：00）为0.28元/分钟；夜间（21：00—7：00）为0.02元/分钟，而里程费则是1.88元/公里。
同时，途歌采用自由的还车模式，只需将车停在任何一个合法的停车点即可。不过，若在途歌网点运营范围之外还车，将按照距离最近网点的直线距离收取还车服务费。按照还车位置距离最近网点每1公里收取5元还车服务费，25元封顶，还车位置距离最近网点不得超过30公里。
记者通过APP搜到一辆位于南山区海岸城附近的车辆，在手机上进行了预订。到达该位置后，通过手机（打开蓝牙）开启车门完成了取车。整个过程十分方便。所有车辆均挂临时牌照，约能容纳两人乘坐。车钥匙固定在方向盘上，可直接启动车辆。在将车开出停车场时，记者缴纳了13元的停车费。驱车试驾6.7公里来到位于TCL大厦附近的停车场，整个过程花费22分钟，在手机上点击还车之后，显示本次租车费用18.75元，由于是首次使用，途歌赠送了10元优惠券，再加上记者取车时先行支付了该车辆产生的停车费用，而途歌以途币的形式将停车费用返还到APP账户，最终记者实付费用4.38元。
另一家企业联程共享则于1月12日在宝安机场启动网点，设置42个机场专用免费停车位，并提供送车取车服务。据市民体验，宝安机场到龙岗区龙城仅花47分钟，租车费用仅23.5元。市民可通过“联程共享”手机APP实现预订车辆、解锁、上锁、生成订单、电子化结算。
联程共享有三种车型，分别是比亚迪E5、江淮IVE5、北汽电动车，所有车辆均为电动车。用车前如发现车辆没有电，用户可立即通知联程共享并通过手机客户端结束该订单，重新预订其他车辆。据工作人员表示，联程共享大部分网点都有充电桩，没有充电桩的网点也会在之后安装充电桩。
租用车辆按时计费，根据车型和续航里程的不同，价钱也有差异，但差距不大。最贵的日租180元封顶，每分钟0.6元；最便宜的日租120元封顶，每分钟0.4元。取送车服务费15元/次，里程不计费。工作人员表示，只按时间计费更加合理，费用包括服务费和保险费。
下载“联程共享”APP后，记者进行了注册，并支付了500元押金。正式使用汽车前，还要进行驾驶员审核，需驾驶员手持驾照拍照上传，审核过程大约20分钟。
记者选择的取车点是宝安机场，这也是宝安区内唯一个取车点。由于机场停车场非常大，联程的APP上又没有注明具体的车位，记者找了一大圈都没有找到车，最后是询问客服具体车位，才顺利取到车，车型是江淮IVE5。
下了订单之后，在APP上可以直接打开车门。车的空间不大，约可容纳3人。车钥匙放置在仪表盘上，可以直接启动车辆。
仪表盘的设置比较简单。但令记者稍感意外的是，方向盘上设置了语音对讲，可以直接控制导航、开关空调、收音机等电子设施，可以声控智能导航系统，如对语音对讲发出“查看能量流”指令，导航系统上就会自动查看当前电池剩余能量。
不过，记者注意到，车内灰尘较大，贴在副驾驶座上的APP和车辆使用指南也被人撕烂了。记者从宝安机场驾车开往25公里外的北京大学深圳研究生院停车点，共耗时53分钟，花费29.5元，平均每分钟花费约0.5元，耗费36%的电量。
虽然很多人对共享汽车比较好奇，但由于网点、车辆数量少，体验不佳。鲁先生此前成为了途歌的用户，不过让他尴尬的是，因为途歌车太少，定位不准难以查找，他至今没有开上这款车，觉得共享汽车只是“噱头”。
从网点上说，目前途歌的网点主要集中在南山区。据途歌市场部负责人罗先生介绍，途歌既可在固定网点取车，也可以在手机APP上看到最近的车辆，使用后可在任意一个正规停车位停车，而固定网点也会随着用户的使用增加或减少，具体数量暂未统计。
他表示，途歌去年11月底在深圳试运营，已经覆盖了南山区，正逐步往外拓展，新的车辆和网点在开拓当中，现在有200多辆车，下一个阶段会达到500多辆，并在深圳每个主城区都布设网点。而联程共享市场部推广及运营客服主管刘家荣表示，联程共享网点还在拓展之中，接下来深圳北和罗湖都会设网点，慢慢会发展成为共享单车的模式。
据了解，联程共享现已投放车辆539辆，并与深圳机场、福田汽车站、龙岗汽车总站等交通枢纽，以及深圳水务集团、西丽大学城等单位达成了租赁服务项目的合作。
记者发现，联程共享与途歌相比，车辆更多，车型更多，网点更多。注册时需缴纳500元押金，订单结束20日后可自行通过APP提取。途歌目前取车点集中在南山区，而联程共享在深圳共有27个借还车点，其中南山区6个，宝安区1个，盐田区3个，福田区1个，龙岗区16个。
不过，如果网点和车辆数量偏少，共享汽车的作用很难发挥出来。区区几百上千辆车，对于机动车保有量数百万辆的深圳来说，对出行方式的影响也只是杯水车薪。记者计算发现，倘若一辆车价值5万元，企业购买1000辆就是5000万元的资产，资产过重也限制了其扩张能力，如何寻求有效的融资模式也是该商业模式能否成功的关键。
据了解，途歌深圳地区的共享汽车仍处于试运营阶段，部分网点停车场需要收取停车费，等正式运营之后，途歌公司将协调好网点停车场为共享汽车提供免费停车，同时也会提供每车一张专属加油卡，当用户发现车辆油量不够时，可以到就近的中石化加油站用该油卡进行加油。不过，如果未停放在网点，下一个取车的用户面临要缴纳上一个用户停车费的问题。对这一问题，罗先生介绍，停车之后上一个用户不收停车费，而新用户的停车费由用户承担，新用户可通过APP看到这台车在这个地方停了多长时间，以决定是否要借车；另外，途歌后台通过大数据计算，判断不同区域不同时长的停车费的数额，对用户给予相应途币返还，“如果一辆车长时间没有人使用，后台也会通过司机去调度将车放在网点内。”
另外，罗先生表示，途歌创立开始，就已经在解决停车问题上有相关动作，正在逐步推进和相关的商场及物业合作，设立免费停车点。
对收取停车费这一问题，刘家荣表示，这个问题在市场上已经有了一些反应，此前有案例是交停车费比租车还贵，不过目前整个中国市场对这一问题都没有很好的解决办法，希望政府出台相关政策，“比如之前有消息说路边公共停车位将对新能源汽车实行首小时免费，也希望政府能够利用一些公共资源，实现共享汽车停车免费，同时也需要这一模式更加成熟。”
中国（深圳）综合开发研究院常务副院长郭万达在前不久的深圳市上提出了在深圳打造分享经济城市试点的提案。他表示，共享经济是一个大趋势，共享作为一个平台，把闲置资源利用起来，使得成本降低，给用户带来方便，同时给市场带来生命力，对于共享经济应该鼓励和支持。
“共享经济带来了很多问题，比如共享汽车的停车问题，未来都可能通过技术、市场的创新办法进行解决”，郭万达表示，比如国外很多地方的租车公司，在大的停车场、火车站占用的地方也非常大，而停车资源也可以实现分享，比如白天周围写字楼的车辆停到小区，晚上小区的车辆也可以停到写字楼。
不过，郭万达认为，共享汽车之类的共享经济一定会对政府的监督管理、城市规划形成挑战，对于停车问题也是这样。通过技术可以解决资源的分享，以及政府监管、城市规划的问题。分享是一个趋势，各个行业只要有资源都会利用，从而逼迫技术创新、政府管理创新。由于分享经济涉及城市各个领域、各个部门，来自传统部门和传统的利益集团阻力大，且法律法规空白较多，需要经过试点来探索。深圳应在这方面走在全国前面，通过分享城市的试点，发展分享经济，实现创新驱动。
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