这是武汉市客管处推出的电话叫车平台（电召）号码，3年前它曾红极一时，使用率极高。然而，这两年随着滴滴、快的等APP软件的冲击，电召平台境况已大不如前。
没有补贴，还加收电召费，使用也没有APP方便，在不少司机和乘客看来，电召平台如今已沦为“鸡肋”。
日前，楚天都市报记者走访了解到，武汉不少的士司机通过电召每周也就1—3单生意。出租车协会和武汉市交委也在分别酝酿独立的APP叫车平台。
上午9点43分，记者在武汉大学三环学生公 寓门 口拨 打66667777叫车，准备前往洪山广场地铁站。接线员记下记者的信息后，查询到附近有一辆空的。随后，将电话转接到了的士司机的手机上。
9点48分，的士到达三环学生公寓，记者从拨打电线点整，的士到达洪山广场地铁站，车费为14元，另外要付4元/次的电召服务费，共18元。
10点29分，记者回到起点，打开手机中的一款打车软件，输入目的地后，不到一分钟，就收到了反馈信息，上面显示了应答出租车司机姓名、车牌号等信息。记者随即也接到了应答出租车司机的来电。
10点32分，记者坐上应答的出租车。10点42分，的士到达了目的地洪山广场地铁站。车费也为14元，无附加费。
而乘客肖女士的体验是，有时电召一辆车打电话沟通半天也说不清地址，但打车软件可以通过GPS定位乘客位置，司机很快能找过来。
据了解，目前武汉接入电召平台的的士有9000多台，约占总量的六成左右，而因为有补贴拿，几乎所有的士都在使用APP接单。
记者昨日在街头随机调查了10位的士司机，他们平时每周接电召的业务1—3单左右，而APP接单量大概多20倍。
记者又联系了几家出租车公司，借用他们的微信群进行调查，共有80多位的士司机回复。信息显示，他们每月通过电召平台的接单量从2单到15单不等，与2013年初APP还没有兴起时相比，下滑近80%。“没有补贴，电召平台的竞争力自然比不上打车软件。”武汉市客管处电召平台负责人坦承，今年电召平台的使用率和成功率确有下滑，但他不愿透露具体数据。
据了解，武汉市客管处2012年推出电召平台，一度引起了市民极大兴趣。公开数据显示，截至当年12月，电召平台累计成功接听120余万笔，成功48万余笔，为75万人次提供了召车便利，全年度平均成功率为48.5%。
从2013年开始，滴滴、快的两大打车软件进入市场，掀起补贴大战，迅速培养起用户群体。而电召平台属于政府提供的公益平台，无法提供补贴；另一方面，智能手机的普及，为出租车司机提供了极大的便利，成功率也一直保持在98%以上，与电召成功率相比，优势明显。
“现在电召平台更像是应急性质的平台，客管处调配车辆还是挺管用的。”大通出租车司机王师傅说，他是首批加入电召平台的出租车司机，现在却一般不碰电召设备。
车牌鄂A×××07的段师傅也告诉记者，多数乘客平常也并不怎么用电召，高峰期用得比较多，但那时也是拥堵的时候，司机们一般不会应答。“另外，每次电召要收电召费，一些乘客嫌贵，也不愿意用。”
既然如此，电召还有存在必要吗？“还是需要的。”车牌号为鄂AXK××6的张师傅，目前坚持电召和APP同时使用。他告诉记者，年轻人基本都用APP，但中老年人不大会用，电召平台更方便老年人群体使用。“我们不会用那些打车软件，有急事，就用电召叫车。”听说记者在调查电召的使用情况，家住青山红钢一路的黄婆婆说，希望为老年人保留这个平台。“尽管有的司机在电召平台上一天连一单都接不到，但电召平台还有应急功能。”武汉一家出租车公司的负责人表示，每逢春运和遇到暴雨、暴雪等极端天气，武汉市三大火车站和机场都可能有大量旅客滞留。这时候专车都不愿意去，只能通过电召平台召集大量出租车前往。
官方电召平台与民间打车软件之间的这场暗战，市场的手似乎已经判定了胜负。新的态势也在倒逼管理部门作出改变。是选择和民间平台合作，还是自建更先进平台？上海市交委的做法或许能够提供参考。
今年6月1日，“上海出租汽车信息服务平台”正式上线运营,它由上海市交通委、上海市四大出租汽车企业和“滴滴打车”三方共同参与。这是第三方打车软件第一次正式与官方合作。双方以出租车打车业务为起点，并将逐步增加约租车项目（类似官方认可的专车）。
据了解，武汉市出租车行业协会已在接洽多个大型出租车公司，希望能够通过自有资金建立起独立的出租车叫车网络平台。部分出租车公司已经表达出资的意愿，但目前尚未有具体进展。
武汉市交委一名负责人则透露，目前在跟滴滴快的平台进行接洽，希望建立一个类似于上海模式的平台，但由于对专车能否进入平台还存在法律争议，目前谈判进展缓慢。该负责人表示，一旦建立了新的网络平台，加上电召平台，武汉市出租车基本上可以达到服务“无死角”。(黄永进 陈珂 许力 肖畅)
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