无人驾驶，落地商用，进行得怎么样了呢？此前百度在北京和一些城市有试运营。在广东广州南沙，当地国内首批自动驾驶出租车，5月开始运营。（据天目、澎湃）
百度在北京可能是类似共享单车模式，租车打车模式，而南沙是小马，是属于出租车、巡游车模式，而且拿到了牌照和经营许可。虽然无人驾驶好，但是大规模商用、运用可能还有过程，人们接受，相关法律法规以及监管的跟进、落实也还有过程。包括新旧势力的博弈，以及一些复杂的利益关系等等。
出租车从来就是一个特殊的群落和势力构成，也是一个江湖，但是市场蛋糕其实可以做大做强。现在自驾、公交、地铁对于传统出租车是有影响，包括共享单车，顺风车。其实最大的变数还是疫情，疫情让一些人更乐于无接触出行，采取自驾模式，所以自己开车，共享单车、共享汽车，甚至两轮电动车、摩托车成为城市交通的主流。
无人驾驶，在物流配送中也起到作用，降低人工成本，进入疫区不存在司机，也不存在隔离。现在人工成本贵，传统出租车公司使用无人驾驶，可能更便宜，更经济，而且无人驾驶也不存在酒驾、违章这些问题。如果设定程序，它不可能违章，违章也可能厂家或者保险公司赔偿，也能减少交通事故，减少运营成本。
专家介绍，现在全国有将近1000台无人驾驶自动出租车，2025年可能开始逐步取代出租车。这事还有过程，共享汽车、顺风车监管上、法规上，包括运营上都还存在一些问题。主要是运营车辆的模式，以及相关利益的博弈。
新技术的发展，也要循规蹈矩，更要低调，民企、个体的角色，就是社会主义公有制经济的有益补充，唱好配角完事。服务大众，发挥自己的积极、灵活、创新的优势。
对此有网友说，一辆车价格70万，营运车辆有报废时间的。一个出租车传统上三班倒，需要4个司机开，无人驾驶24小时可以机器开，4个人就算一个月12000块钱，一年也是48000，10年28万也回本了。何况出租车司机可能需要6到12万的年薪、待遇，而且比较辛苦，很多人未必愿意干，机器、人工智能不存在这问题，用点电完事，其余的成本忽略不计。
还有网友说，不建议搞这些，对于人民就业没帮助。这可能是传统出租车司机，或者是对于计算机、机器、人工智能比较恐慌的人。司机这个职业，从前很吃香，本来就在走下坡路。现在人人有车，个个会开车。不开车，他也有个摩托车或者电动自行车，所以，需要司机，需要出租车的场景本来就越来越少了。你不能阻碍，别人自己开车上路，不能阻止别人骑自行车到处跑吧。
还有网友说，那么多出租车司机怎么办？还有过程，你们可以集资买个无人驾驶汽车，办理运营资质，剥削机器啊，自己当老板啊，四个人集资搞一台，搞个小公司。出租车司机有自己是老板的，也有给别人挑土、打工的。你们可以剥削人工智能，让他给你们干活。
还有网友说，车内卫生谁搞？可以聘请保洁，或者老板自己搞，这都是小事，也可以机器人打扫。让乘客自己搞也行，付费给乘客。
还有网友说，三年后又一批人灵活就业了。低端岗位被人工智能替代是趋势，中国现在劳动力未必够。以后就是高端的制造业，高端的科技业，再就是服务业和第三产业，以及一些文化创意，机器取代不了的产业。出租车司机可以转型干别的，或者是做管理，管理机器们。难道非要什么都自己干，非要都打工，你们可以创业，自己干老板。或者从事农业生产，回去种田，以后说不定种田、养殖最发财。
科技总是在进步，对于科技没必要恐慌，以前美国有些人对于机器恐惧，觉得机器抢了自己饭碗。但是机器现在这么发达了，一些工厂还不是每天招人，还叫嚷找不到人，用工荒。人力、人工还是需要的，人工智能再发达，也还是需要人来管理、控制。
过度的焦虑和恐慌没有必要，出租车司机提升自己技能，成为复合、综合性司机完事，这样你永远会处于不败之地。（1622字）
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