昨日上午9时许，记者在“有车APP”中选择赤岗北停车场租车网点，点击立即下单后，有10分钟的取车时间，超时即自动取消订单，用户可在超时后再次锁定车辆。记者根据APP中车牌号和外观等信息找到车辆，点击手机页面的开门按钮，听到车门锁响声后，即可手动开启。APP中提示车钥匙在方向盘左侧储物槽中，方向盘上有一张过塑纸，印有用车操作、事故处理、故障处理、电量不足、客服电话等常见问题解答。取车后即开始计时计费，记者在广州塔附近走走停停，之后将车开到6号大院停车场，将钥匙放归原位，用手机锁车门后即完成还车。数据显示，3公里54分钟共计12.64元，加上不计免赔险和异地还车费用各2元，共计16.64元，该平台的收费标准是1.5元/公里+0.15元/分钟。
用户如在路上发生交通事故，可拨打保险客服报案，如果购买了不计免赔险，则免事故赔偿，费用由保险公司承担；如没有购买，则需缴纳1500元以内的赔偿费用。在租赁过程中发生故障，可拨打客服电话等待救援。如车辆半路电量不足，可在地图中搜索就近充电桩充电。如在租车过程中违章，商家会在后台精确到当时当地使用的单个用户，通知用户到部门缴纳罚款和扣分。
在广州大学停车场，大三地理科学专业的钟同学说，自己经常用共享汽车来做测量作业，“有个代步工具挺好，测量器材拿上车，在大学城多个地方做测量作业，很省时间”。对于车况，钟同学表示电动汽车动力足够，能续航100多公里，“用共享汽车的同学不多，大概100位中有10位”。
广州工业大学研一朱同学从9月16日到现在已经用过19次车，“以前出去就用滴滴打车，现在就可能选择这个了。算上优惠综合起来比打车便宜。”朱同学称，选择共享汽车的关键因素是体验，“可以自己开车，不用等。”朱同学认为共享汽车或多或少改变了他的生活方式，“像跟朋友一起出去玩，或者和女朋友出去兜风会比较方便，如果打车就会觉得车上有个陌生人。”
大学城的另一家汽车分时租赁商家是途宽易租车，统一采用汽油车，外形和私家车相同，没有贴上标识，朱同学称，“同学不会知道车是租的还是自己的”，而在周末时段，共享汽车服务很抢手。
在6号大院停车场，前来租车的莫先生是上班族，使用共享汽车是为了练练手，“还没买车，刚拿到驾照不久，上路锻炼一下”。他认为电动车续航里程小，“短途使用没问题，最怕就是半路没电，还要支付救援费用”。
卿都同学在广州工业大学上研一，体验过有车和途宽的共享汽车服务各四次，他评价：“电动汽车动力不如汽油车，外形也一般，不过价格便宜。”
“共享汽车的定位应该是中短途旅行”，有车广州分公司负责人吴懋称，从今年9月9日起广州大学城共投放了100辆北汽e160型电动汽车，每辆采购价为8万元。虽然业务在大学城，但仅有40%的用户为学生，60%是商家、白领和村民。有车广州分公司运营总监卫杰表示，汽车分时租赁的核心是随需而用，后台数据统计显示，用户年龄在23岁至35岁之间，用车里程大部分在5公里到15公里，平均时长为40分钟，以代步出行为主，车辆一天最高能出租10次。
吴懋透露，下一步发力点在海珠区，据悉，目前已在广州塔附近设有网点，预计今后广州总投放量会达到一千台左右，投放地区则以城郊结合部为主，因市区公共交通发达，停车费昂贵。
广东省城乡规划设计研究院总工程师马向明认为，“共享”是互联网的概念，网络消除了众多信息不对称，也可以提高很多东西的利用率。“共享单车”实际用起来很好，很受欢迎，但“共享汽车”在城市的效果还有待验证，“在一个城市里面，汽车要放到哪里去呢？我有用车需求的时候如果周围没有车，我不会走很远去找车。”
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