他们的充电站点，占小桔充电上站点数的80%；滴滴称仅占三成。无论具体数据多少，滴滴车主用小桔充电的选择因此缩小，部分滴滴车主可能需要再转用这些运营商的APP或平台。
滴滴一直都有自建大规模充换电网络的“阳谋”，但此前与现有充电运营虚以委蛇，一段时间之后，最终彰显。这一剧烈的冲突，是充电运营商的反击。
关于此次“分手”，滴滴坚称无意和运营商竞争，一直是共建生态，对它们下线表示遗憾。运营商则认为，愚人者，往往自愚。
3月30日和31日，特来电、星星充电和万马先后在各自充电APP等平台发布通告，宣布在4月1日0点起，不再开放充电服务给小桔充电。
另一方也宣布“分手”，但措辞不明确。小桔充电发布公告（下图）称，“为了给大家创造更优质的充电体验，自3月31日22：30起，小桔充电将对现有场站启动优化升级，下线各别区域的充电场站。”
在发给《电动汽车观察家》的回复中，滴滴表示，下线并非全部是合约到期。同时说，“针对桩站老化存在大量异常、油车占位等情况，作为平台， 小桔充电希望通过SaaS解决方案，降低使用异常，提高使用确定性和价格透明度，同时维护运营商健康生态。”
三大运营商下线日上午，《电动汽车观察家》打开滴滴车主APP的小桔充电发现，昨天还在线公里的特来电场站都已不在线。最近一个站点，已经在5.06公里外。
上午11点，广州的滴滴车主吴师傅在电话中告诉《电动汽车观察家》，他正在万马爱充的网点充电。充电之前，他翻看各家APP，发现万马爱充的站确实已经不在小桔充电上。“每次充电前都浏览一下，看看附近哪个站有没有优惠活动。”吴师傅说，如果小桔充电上的站少了，就用其他APP，“还是看哪个优惠，哪个方便。”
根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟统计，这三大运营商分别是中国第1、第3和第8大运营商。排第8的万马的充电桩数量看起来较少，但其基本都是直流快充站，在网约车充电领域占比也比较高。据这三大运营商提供的信息，他们占有全国近70%以上的公共充电市场，占小桔平台的80%。
不过，滴滴回应说，“特来电、星星充电、万马爱充三家公司旗下的桩站在小桔充电平台上的占比不及三成，这或许影响30%的用户订单，而部分城市如广州、深圳等地占比小于5%，对用户影响不大。”
滴滴还表示，“除现有100多家运营商的6000多个桩站之外，也有多家运营商正在密集上线中，为用户提供更多选择。”
言下之意，三家走了，还会有更多家会来。那为什么特来电、星星充电和万马要从小桔充电平台下线、运营商指控小桔三宗罪
三家运营商认为，根据当初接入的合作协议，小桔充电应该仅提供平台服务，不应该介入线下充电场站建设，与运营商竞争，但滴滴未遵守约定，在线下和线上抢夺用户。三大运营商认为，自己的利益遭到了损害，这也是断开小桔充电的导火索。
2018年1月，滴滴在滴滴车主APP端上线小桔充电，采取与现有的运营商合作的模式，为滴滴车主提供充电服务。特来电、星星充电、普天、万马、鼎充、云杉智慧、云快充等运营商陆续加入。
在小桔充电运营一段时间之后，根据充电需求，寻找到热门充电区域，通过自建，以及鼓励新运营商合作加盟的形式
，建设新场站，并引导车主到这些场站充电。2018年6月，小桔充电首批合作桩站在北京铁路文工团、南京应天欧尚落成，是一系列建设合作桩站的开始。一家充电运营商区域负责人告诉《电动汽车观察家》。小桔充电对于加盟场站给予了三重扶持：首先是建站金融服务，可以提供近六七成的；其次，通过此前其他运营商的热力图，指导他们选
址；第三，导流到这些加盟场站。虽然，这些新加盟场站并非小桔所有，但是这些场站被要求只能接入小桔充电，相当于绑定了小桔充电。
由于现有运营商无法满足滴滴车主充电需求，建设速度太慢，才引导其他方面建设。现有运营商高层人士则认为，充电场站建设本来就费时费力。一要看是否有场地资源，二要看是否有电力资源，三要和物业方谈判，就是需要比较长的过程。
在线上部分，充电运营商一般都有自有平台。但小桔充电争夺线上流量的做法比较激进。星星充电上述负责人表示，小桔充电的工作人员甚至会到星星充电好的场站去贴广告、做地推，让车主到小桔充电平台充电。
其次，三大运营商认为，小桔充电依靠越来越大的流量侵占运营商利益。主要表现是，在充电服务费中，小桔充电要抽走近20%的分成，而且还有提高分成比例的趋势。
上述运营商区域负责人透露，有时运营商还会给小桔折扣，但小桔并不会全部给用户，只有小部分以红包形式给了车主。
TR绝大部分用于补贴给车主，比如给车主交停车费，此外还用于提升运营效率，降低异常情况，保证车主充电的确定性，提升用户体验。”
特来电有关负责人认为，小桔充电在走滴滴出行此前的发展路径，先靠流量平台壮大，然后已经开始慢慢侵占上下游利益，一方面要切分上游充电运营商更大的收入，这样会压榨充电运营商运营和服务能力的投入，另一方面，又将对下游充电客户收取用户高额的服务费，让用户成本提升。
这样对行业就是一种退步，运营商希望建立与用户的一种生态关系，一方面好的盈利能力可以继续投入到运营和服务的提升，从而提升用户体验，激发更多的用户使用，另一方面也可以多层优惠让利于用户。
“小桔的控制权很强，对你的折扣率会越来越多。长期这样，运营商利润空间就很薄。再加上小桔依托流量自建SaaS直联站，以平台之名行垄断之实，直接影响运营商的生存环境。”一家也接入了小桔充电、但目前还未退出的运营商高层表示。
第三，小桔充电原本明确为滴滴车主服务，现在酝酿布局给物流车、出租车等使用，进一步集中流量，做大平台，加剧了运营商的担忧。
“根本原因是平台，各家运营商都看中平台价值，依靠平台才有估值。小桔的平台扩大化，必然压制其他平台的发展和估值，所以冲突是必然的。”上述充电运营商区域负责人说。
中断后，当日充电量、充电次数并没有下降。由于取消了中间优惠差价，特来电的收益利润有所增加。而且，小桔的用户转投特来电等运营商平台，客户量反而提升。
星星充电的负责人则表示，当初加入小桔充电，充电量并没有大幅增长。“我们主要怕竞争对手如果加入，我们的份额会下降。实际上，短期内，新能源汽车没有大的增长，桩也是那些桩，充电量就那么大，现在就是变成滴滴中间赚一道。小桔充电并没有创造新的流量。”
小桔充电背靠滴滴数十万的新能源车优势，为运营商提供了精准流量，并通过技术和运营手段帮助运营商提高了运营效率……帮助合作伙伴提升利用率在30%以上，部分桩站甚至提升50%以上。”
前述尚未退出小桔充电的运营商高层表示，小桔充电接入对他们帮助很大，充电量增长过半。现在小桔自建站的量，还没有太大，还没有冲击。“先看一下后续是什么状况，再做打算。”
小桔充电，是小桔车服的一个版块。它与小桔加油、小桔养车、二手车、车险等业务一道，是滴滴“洪流计划”的一部分，即围绕车主打造一站式服务平台。
程维曾说，2020年之前，滴滴将率先在平台推广超过100万辆新能源汽车。这100万车主从购车、到运营、到后市场全部生意，滴滴都试图以“一站式”平台包办。这一点，始终为充电运营商所忌惮。对于小桔充电要进入充电场站建设，三大运营商一直是听其言更观其行，如今司马昭之心已明，冲突必然发生。
在发给《电动汽车观察家》的回应中，滴滴还表示，“小桔充电坚持开放平台模式，与运营商并非竞争关系
，而是在友好合作的基础上共建充电生态，不断提升充电桩布局密度以及充电确定性，为用户提供了价格更透明、体验更优良的充电服务。”但是，一位运营商负责人表示，滴滴“有垄断，无生态；有伙伴，无诚信”。滴滴，和已经退出的三大运营商，以及此前并未加入的国网、南网等运营商，竞争态势已明。
行业尚处于起步发展阶段，小桔充电欢迎更多合作伙伴与我们一起打造服务更优质、体验更完善的充电服务。”
充电站的建设运营，不光是资产的投入，线上线下运营维护工作量很大。”在这一方面，滴滴才刚刚起步，并无优势。
而特来电充电技术已经更新六代，有1000多项专利，投建的管理体系也已经建立。滴滴仅仅堆积资本，挖人，并不能做成事。”
星星充电负责人表示，滴滴希望凭借自身网约车一家独大的优势，但是这一优势未必有多大，一方面新的出行公司不断出现，另一方面也还存在很多地方性网约车公司。充电运营商也有其他网约车公司可以合作。他还预测，小桔的加盟建站模式，是发动小运营商斗大运营商，但最终，
星星充电有关负责人表示，如果是大一统的平台，广泛互联互通之后，用户一定向它聚集，必然有流量优势。关键是“
他建议，充电平台首先可以做各充电运营商账户支付打通的工作。“比如用特来电的账号，在星星的桩也能充电结算。”但是，为此平台不能收取过多的费用，额度应该类似于银联的手续费。
在充电互联互通方面，充电主管部门表态要推动国家级平台的建立。2018年12月，国网电动汽车服务有限公司、南方电网、特来电、万帮（星星充电）签订协议，共同出资成立河北雄安联行网络科技股份有限公司。
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