随着南京市出租车电召平台电召费具体的分配方法出台，出租车双计费计价器调试完毕，南京官方电召平台即将正式登场。和现有的打车软件相比，官方平台要收取5到8元的电召费，作为普通乘客的你，愿意掏这笔费用吗？而已经惯用嘀嘀打车和快的打车抢单的驾驶员，用招车宝的话，能招揽到客人吗？
据了解，现在南京部分出租车已经贴上了电召费用的标贴，上面写明了电召费用的具体收费办法。总起来说，官方平台电召收费标准分即时召车和预约召车两种，每笔电召费为5到8元，这5到8元由电召平台和出租车驾驶员分成，其中平台收1—2元，剩余的全部归应单驾驶员所有。
具体来说，如果是即时召车，用官方手机软件即招车宝叫车的线元，人工电线元；如果是预约召车的话，因为要有较长的安排时间，所以费用较高些，用官方手机软件叫车每次电召费是7元，人工电线元。
分成是这样的，智能终端收取的电召费中的1元交给电召平台，人工叫车收费中的2元交给电召平台，其余的全部给驾驶员。简单地理解，如果一名乘客用招车宝叫车的线元的电召费，但是驾驶员可以从这笔生意中拿到4元钱。
南京市客管处相关负责人表示，电召费用并非一成不变。出租车电召费用为出租车延伸服务价格，需要每年向物价部门备案一次。如果市民无法接受这样的价格，管理部门也会根据市场情况重新进行价格评估。
既然电召费用基本给驾驶员，驾驶员有补贴的话，那么出租车驾驶员是否会选择用招车宝？“因为招车宝的抢单按钮是在车载终端上，不需要用手机，所以，不存在驾驶员安不安装这个软件的问题”，出租车司机田师傅说从微博约车，到后来火热的嘀嘀打车和快的打车，这些新兴的打车方式他都用过，招车宝也不是新出现的，很久以前就在用，但是并没有抢到客源，现在驾驶员和乘客基本上都选择的是嘀嘀打车和快的打车，“即便现在嘀嘀打车和快的打车的补贴降低了不少，使用这两款打车软件的乘客还是比较多，所以对于驾驶员来说，肯定优选乘客比较多的软件”，田师傅说：“如果用招车宝抢不到什么单子，没什么客人，那还用它干吗呢？”
记者随机征询了十多位出租车驾驶员的意见，只有两位表示，“如果有补贴的话，可以考虑，毕竟是多一种选择，多一种做生意的方式”。还有一位驾驶员称“因为招车宝推送给空车，那么在不是空车的情况下，招车宝就用不起来，驾驶员可以据此拒绝，没有抢单的话，乘客就约不到车子。但是嘀嘀打车和快的打车却基本能满足乘客的叫车需求”。
杨先生说，前两天他曾经用过一次“招车宝”。杨先生说他当时在新街口管家桥这里打车去大明路，大约是下午4点钟，杨先生还介绍了具体的过程：打开招车宝软件后，点击“一键招车”，填写下车地点，软件显示“正在等待附近空车应答，请稍候”。大约一分钟后，他收到一条短信，显示召车成功，并提供了司机电话和车牌号码，同时，手机软件界面也显示召车成功。
杨先生随后与驾驶员电线分钟后驾驶员到达他所在位置，成功“接头”。“办完事情后，我准备返回，再次用了招车宝，但是这时就不好用了”，杨先生说，后来试了几次，有时系统提示没有空车，叫车失败。有时跟驾驶员联系上了，驾驶员却说不是空车。所以后来就放弃了。“不仅不好用，而且每次还要加钱，那何必要选它呢？”杨先生说。
“自从嘀嘀和快的返利给乘客后，我就一直在用这两款软件，补贴最高的时候，觉得比坐公交车都划算，还方便，现在虽然补贴降低了，但是好像已经习惯用这两款打车软件了，尤其是在晚高峰或者有急事的时候，即使加几块钱能打到车，也比干等强多了。我觉得打车软件最大的便利，就是让驾驶员和乘客对接，倡导了新的打车方式。”在新街口上班的朱先生认为。他建议既然官方的招车宝更能保障驾驶员和乘客约车时的安全，那么也可以适当地引导其他软件向官方靠拢，这样，能保证多方获益。
虽然南京客管部门一直在强调，官方打车软件与社会打车软件不是一种对立的关系，而是共融，官方电召平台的推出，并不意味着社会打车软件的被取缔，社会打车软件也可加入官方电召平台。但是有一个严酷的现状摆在面前：不论是叫车电话，还是现在的招车宝，都门前寥落，生意惨淡。还有统计数据显示，注册嘀嘀打车软件的南京出租车驾驶员有16765人，覆盖90%的出租车驾驶员，日订单量最高达21万单左右，日均成功率达93%。
在这种情况下，加收电召费的官方平台如何赢得生存？主管部门认为，目前官方平台的优势是多样化、安全性。电召平台除了手机软件叫车外，还能通过电话叫车，给不太使用手机软件的老人等群体提供一个叫车的方式。在安全性上，平台可以对每笔叫车进行监管，维护驾驶员和乘客的利益。即将出台的电召服务规范中，对企业、驾驶员、乘客都有规范要求。如驾驶员爽约或是服务不规范，将受到暂停接单、扣分等处罚，如果严重的，出租车企业也会对驾驶员进行停运等，“市场的培育需要一个长期的自然的过程，我们也希望通过电召费的收取，来调动驾驶员的积极性。”南京市客管处出租科负责人说。
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