一是靠着10万辆电动汽车订单把特斯拉送上巅峰，自己也沾光的赫兹（Hertz）；二是利润创历史新高，股价一度上涨212%，盘中11次熔断，并推高整个道琼斯运输平均指数(DJT)上涨超过1000点的安飞士。
国内也有租车公司，也曾轰动一时。神州租车的赫赫威名就不说了，一嗨租车也是登陆过纳斯达克的主。但此时此刻，却没有人将目光投向他们。
神州租车7月8日私有化退市，一嗨租车还在赴港上市的路上，由于两家公司目前均不在二级市场上，信息有限，只能通过侧面推敲。
神州租车官方声称自己车辆规模为11万辆，在其他场合也透露过今年第二季度RevPAC（单车日均收入）已经升至2019年第二季度以来的最高水平。2019年的财报是可查的，神州租车2019年上半年单车日均收入为131元，以此为准的话，神州租车租赁业务每日收入为1441万元，年营收约为52亿元。
一嗨租车的公开信息比较有限。考虑到其车队规模在8万辆左右，车队规模逊于神州租车但活跃用户高于神州租车，结合历史数据两者营收规模差距应该不太大。
根据《晚点Late Post》，2020年小红书营收约为7.5亿至10亿美金，那么神州租车和一嗨租车营收约等于1小红书。小红书估值此前传到100亿美元，现在又到了200亿美元，而神州租车私有化港股退市时只有85亿港元，一嗨租车私有化美股退市时只有9.38亿美元，约等于小红书估值的1/20。
“主流”声音倾向认为租车业务属于传统重资产模式，没有想象空间。甚至有观点认为，网约车业务已经对汽车租赁业务形成了降维打击，汽车租赁是落后产业，毫无前途可言。
笔者认为上述论断过于苛刻了。起码很多“先进”的互联网模式都在烧钱亏损，而租车业务还是很容易盈利的。
更重要的是，汽车公司、网约车公司、租车公司，并非是你死我活的敌人。在出行转型的大背景之下，某些关键时刻，指不定谁是谁的贵人。有数据显示，在美国大约35%的新车销售是由租车公司完成的。美股也相信这一逻辑，10月下旬以来，赫兹、特斯拉、安飞士在美股的“搞事情”已经充分证明了这一点。
现任赫兹临时CEO的马克·菲尔兹，曾任职福特汽车CEO。他11月4日在电视采访中表示：“我们和其他车厂也在接触，我们愿意协助他们的电动汽车项目，不仅是采购汽车，还有战略层面的合作。”
再看国内，根据易观数据的报告，中国租车市场经历探索期、市场启动期之后，目前正进入高速发展期。2021年，中国租车市场规模将达到849.24亿元，同比增长32.8%；预计在2022年，中国租车市场的总规模将突破1000亿元，达到1061.56亿元，同比增长25%。
相比欧美，中国汽车租赁行业明显集中度不高，神州租车的市场份额也不到25%。当下，神州租车退市，一嗨租车赴港IPO暂无进展，一时间二级市场竟然没有租车企业的身影。
作为滴滴旗下小桔车服的一项重要业务，小桔租车除了面向网约车司机群体推出租车业务，在多个城市也推出了针对普通消费者的不同租期的用车服务。仅2019年，滴滴的租车就超过50万辆。
如果你留意，通过滴滴在北京已经可以打到D1。这款定制的网约车，在湖南长沙的比亚迪工厂里可以以每台60秒的速度通过下线检测，日均可下线辆。但滴滴的动作并不止步于此。
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