近日，悟空出行与美国租车公司安飞士·巴吉集团（ABG）达成战略合作。悟空出行获得安飞士在中国的独家品牌经营权，并成立AVIS(安飞士)中国，双方将共同开拓安飞士品牌的中国市场。目前正在搭建国际标准化的租车服务体系，并将在7月份启动安飞士租车的国内业务。
悟空出行旗下的租车平台用户偏向于年轻群体，自驾游用途居多。安飞士则在商务用车市场享有较高知名度，受众群体偏向高端个人与企业。加入安飞士这样的中高端租车业务，恰好为悟空出行的企业及个人商务用车的空白市场作了补充。
中国的出行领域被认为有万亿市场规模，业内一般将市场划分成即时出行和预约出行，前者对应的是滴滴等网约车平台，后者对应的是神州、悟空等租车平台。
悟空出行的业务包括自驾租车、车辆集采、车辆后市场服务等。安飞士的加入，实际上为悟空出行增加了一个租车领域的品牌，对悟空租车个人化、年轻化的用户群体作补充。
在全球的企业客户中拥有较高知名度，全球范围内的跨国企业订单多，如IBM、苹果、阿联酋航空。而在租车领域的个人长短租业务与企业长短租业务中，悟空租车恰恰欠缺后者：在企业客户中没有知名度，尤其是合资企业。
二者都是加盟模式，但形式有很大不同。悟空的加盟模式类似于平台加盟，安飞士的加盟模式则类似于品牌连锁加盟。
加盟安飞士需要符合其全球统一的车辆及门店服务标准。加盟商的服务必须达到完全标准化，店面也要按照国际标准改门头、统一着装、提供流程与细节全球统一的服务。
商业发展的普遍规律是，大品牌不断吞并小品牌。后者没有品牌知名度，很难获得稳定客流，租车公司同样面临这个问题。
不光是中、小租车公司，一些拥有几百辆车的大、中型租车公司也有这样的困扰。神州、首汽这些知名品牌下，小公司基本没有竞争力。单店模式很难生存，租车公司需要品牌加持，形成越来越多的个人和企业客户需要的品牌化、标准化的服务。
而悟空的加盟模式下，平台只作为导流平台之一，不用“养”加盟店。换句话说，加盟商自负盈亏，自己承担门店、人员以及运维成本。“我只要带来其门店占比30%以上的订单增量，他（加盟商）就已经很满意了。”悟空出行联合创始人兼CMO（首席营销官）朱旭接受媒体采访时表示。
两者的关系，类似于一个是阿里巴巴的淘宝，一个是阿里巴巴的天猫，是两个完全独立的团队，两个完全独立发展的品牌，却互为补充。
神州租车主要是个人用户，一嗨租车重点在会议与企业用车，而安飞士在外资企业也就是高端客户上的优势，恰是悟空租车在细分市场上拉开差距的关键。
新冠疫情对租车行业造成的巨大打击，在全国复工驱动下逐渐微弱。对伺机而动的租车平台来说，这无疑是难得的机遇。
悟空从去年下半年开始正式盈利。疫情对悟空的影响其实不小，整个春节期间旅业受到重挫，用车行业也会受到牵连。以前商务人士会租车回家或租车出游，但春节期间订单下降得比较厉害。
而这次疫情让短租和长租的订单量都得到了很大提升。一方面是人们对于公共交通出行仍旧保持着谨慎的态度，使得上下班的通勤租车多了起来，另一方面，公司处于安全考虑，会给予员工租车补贴。
以目前的疫情发展情况看，出行防控的长期策略，会帮助用户逐渐建立通勤上下班的习惯。而出行限制下，人们对外出的更大，也一定程度上会造成报复性的出行消费。
疫情所教育的用户，催生的市场增量，正是悟空出行、神州租车等频频动作后的最终目标。而更大层面上，安飞士的品牌效应带动了企业服务的高端市场竞争，标准化服务成为核心竞争力。
中国出行市场近5年发生了巨变。2014年时，滴滴还是一个很早期的平台，大家还在讨论网约车是否合法，市场上还有PP租车、途歌等分时租赁模式。5年过去了，一些商业模式并不持久的品牌被淘汰了，有优势的平台则有了很好的发展机会。悟空却坚持只做租车一件事。
4月9日晚，腾讯深网援引消息人士称，携程正在洽谈收购神州租车、整合一嗨租车业务，做大携程租车平台。这意味着，在竞争日益激烈的出行市场，悟空出行或将与携程“硬碰硬”。
对此朱旭表示，即使携的收购神州，对于悟空而言也不觉得是多大的威胁。他认为，租车只是携程的一小部分业务，但它却是悟空的生命，肯定要做专做细做精。
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