从疫情爆发至今，不少企业都受到了程度不同的影响。出行，是在疫情蔓延过程中最受我们关注的重点之一。当公共交通不再安全，我们普遍都会选择私家车或步行的方式出行，在迫不得已的情况下，共享汽车也算是个选择。然而，本来应该为出行服务的共享汽车，在疫情中却问题频发，成了部分用户心中的痛。但，简单把问题归于疫情，又真的合理吗？
家住湖北襄阳的李先生，为了在春节期间方便出行，通过联动云长租了一台车代步。联动云的车辆，大多上的都是投放省份省会城市的牌照。疫情来临，在危险时间内没有去过武汉的李先生，因为自己手中的鄂A牌照倒了霉。李先生的车肯定开不成了，随后而来的各种上门排查让他更苦恼。
大家遇到这种问题，第一反应一定是退车。但李先生因为租的车停在小区里，根本开不出去，也无法到达指定地点还车。车一天没开、各种人员登门检查、每天还要花着价格不算低廉的租车费，够难受的吧？而联动云方面，给出的方案更气人——不能还车，只能续租，可以按60元一天收取费用。难道联动云方面就不能远程锁车吗？这并非什么有难度的事情，想不想做不还是企业一句话的事？
还有两位朋友的例子也非常扎心，他们虽然没有租到鄂A牌照，但春节期间的经历也可以用前所未闻来形容了。在西安市，一位网友在大方租车机场店租了一台车代步，上的是重庆牌照，还车时因为封路，外地车无法出城到达机场。工作人员不仅不想办法解决问题，而是一味让消费者续租，直至疫情结束。
同样的，刘先生在神州租车选择的短租车项目也遇到了这个问题。刘先生租车后因为无法道路封闭，无法回到租车门店还车，客服的方案是让刘先生选择长租一个月解决问题，如果一个月后道路仍然封闭，刘先生就只能继续续租。大家心中的不满，最重要的一点就是这些租车平台的行为无异于强买强卖，不能客观公平地解决问题。
此外，除了无法正常用车还车外，不少能用车的地区也出现了烦心事。还是联动云的例子，疫情期间，广西北海的联动云共享车型疫情期间的车内卫生状况非常差劲，不仅让消费者的用车体验大打折扣，更增加了传染疾病的风险。此外，违章后只能回当地处理，不能、客服把机场还车点的五公里的还车距离说成两公里，让一家老小拖着行李箱走完了全程。这种事，谁遇见不会生气和恼火呢？
诚然，由于疫情的影响，道路封闭、外地车普遍被限制，还车的确有诸多不便，属于不可抗力。但消费者遇到的，同样是不可抗力的影响。租车平台给出的方案看似有一定优惠，但消费者租到手的却是根本无法正常使用的车辆。换句话说，消费者花了钱，却没有享受到应有的服务。那么，这笔帐怎么可能应该让消费者承担呢？
在客观条件影响的背后，实际上反映出了一个很深刻的问题——租车平台们的态度和理念有些刻板和落后，与我们的经济发展速度相比滞后很多。租出去的车，大多都带有GPS遥控功能，平台完全可以远程切断车辆的点火系统，就当作是已经还车，疫情结束后只需让承租人再把车开回去就好。
如果不具备远程遥控的能力，平台和承租人之间也完全可以商量出一个更加合理的方案。毕竟疫情只要不退去，平台的车就不可能创造出利润。那么，这些车放在哪里不是放呢？平台何不大方一点？直接减免相关费用，并由客服和承租人建立联系，由承租人拍摄车辆里程数，以确保在还车之前谁也不会去开它。其他的方法还有很多，只要肯用心，平台就绝不会拿出这种令人瞠目的方案。
出现诸如此类的问题，消费者们谁碰上都是一肚子气。企业在面对这类问题时的一刀切，甚至还有些霸道的方案，不仅败掉了当事消费者对自己品牌的好感，更会让自己的品牌形象在公众面前备受打击。这种问题，不应一味由消费者买单，企业想做大做强？首先要做学会做良心生意，毕竟，做生意最讲究的就是诚信二字。
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