i天下网商注：汽车共享在国外因其能够降低汽车使用量、绿色环保而为大众所熟知。而在国内，也出现了类似的比如神舟租车、一嗨租车这样的租赁公司。但相比与他们，来自杭州的车纷享则开启了一种新模式：汽车租赁从预订到取车到还车的自助交易过程全部由用户手机端完成，顾客可以随借随走。这样的新模式会给汽车租赁市场带来什么？新模式背后，他们会又遇到什么问题呢？
2005年之前，做汽车服务的，无外乎采用携程模式或互联网模式，这两种模式的PK以互联网模式的成功告终，然而彼时汽车服务中的租赁服务还没有被单独开辟成一个规模化的市场。
一年后，至尊租车和一嗨租车先后成立，神州租车也在经历转型后杀入市场，国内连锁的汽车租赁开始规模化。这个区别于传统汽车租赁的模式从地方扩张到了全国。
杭州地区的汽车租赁服务，自2005年以后，可分为三类汽车租赁公司。第一类是杭州本地发展起来的租赁公司，以元通租赁、国信租赁、联通租赁这三家为代表，算是区域类的强势企业。第二类是外来省市经过规模化后入驻杭州的，例如神州租车、一嗨租车。他们以庞大的规模、全国性的管理调度、异地还车等业务优势强势杀入。第三类则是规模非常小，车队数量很少，基本以夫妻店、个人店为主的小型汽车租赁公司，他们的汽车数量绝大多数都在50辆以内。
车纷享于2010年底成立，它所切入的汽车租赁市场是借助互联网媒体进行调度的模式，会直接和第二类公司产生某些业务块的竞争。
车纷享的创办，实际瞄准了市场环境发展的一个契机。在这个行业中，多数是小型租赁公司，管理水平和技术水平都比较低，运营思维还停留在前互联网时代。
严格意义上来说，神州租车以及一嗨租车等汽车租赁公司，因为其全国性的业务内容，并且在区域上会有各自强弱的地方，使得杭州市区的租车服务并没有被“垄断”，这是车纷享选择汽车租赁市场的一个原因。
但车纷享成立之初，并没有直接投入这个市场。来晓敏的团队花了一年的时间在做整个技术平台的研发，包括用互联网的形式进行下单的车载设备。
技术研发完毕后，车纷享开始了测试运营阶段。来晓敏购入了30辆汽车，在杭州市区先开设了13个网点，这些网点分布在科技园区、写字楼、居民小区等地方，比如杭州滨江阿里巴巴园区就有2个网点，市区黄龙时代也有网点。
车纷享的测试运营持续了1年半的时间，来晓敏告诉《天下网商》记者，这个测试运营主要是为了验证车纷享这个商业模式是否能够切入如今的汽车租赁市场。
今年3月份，车纷享拿到了A轮的股权融资，随后正式决定进行大规模的扩张。来晓敏将扩张的步伐定得非常细，前期进行过一轮推广后，他打算将车辆先增加至400辆，等车辆数目到达200辆以后，第二步便是整合杭城的闲置私家车资源，和私家车车主进行合作。
历经两年零十个月，如今车纷享在杭州市区已经布局了70多个网点，随着采购车辆的到位，已经有40多个网点配有车辆，100多辆车开始进入正式的租赁服务。
车纷享先前所研发的车载技术，是分时自助系统，这套系统与互联网有所关联，并且以用户自助的方式进行租车。
整个租车流程是这样的：当用户有租车的打算时，他通过扫描二维码，将自己的驾驶证以及身份证上传到车纷享的微信。车纷享接收后，会邮寄一张会员卡给他。这个会员卡便是用来授权取车的信物。
用户可以在分时自助的系统上查看车辆出租的情况，寻找网点尚未出租的车辆，然后在手机端进行预订，预订完毕后，用户下楼，可以直接去就近的“楼下”网点找到车纷享的车辆。车上都配有读卡器，用户用会员卡刷卡开门，可以在车内找到车钥匙，录入车纷享提供的授权码之后，可以直接将车开走。
从规范的、基础服务模式的角度来说，普通的租借都是A点借，A点还，也就是用户用完车以后，得将车开回到原来的地方。因此针对需要A点借、B点还的用户，车纷享也会提供一些附加产品，比如用户还车的地方，恰好网点有车位，或者用户还需支付一些额外的费用。当然，这些网点一般都分布在机场、火车站。
归还时，用户在操作面板上按还车确认键，系统将自动结算租车时间和费用，随后再次用会员卡在读卡器上刷卡锁门，交易便算结束。
来晓敏说，车纷享是会员制的汽车租赁，只有注册成为会员后才会发放会员卡。而对于临时起意想要租车的用户，他们也有相应的替代解决方案。用户使用微信进行预订后，可以用微信提供的授权码开车门，车里会有会员卡预留，随后的取车过程和上文说的一样。
而在付费环节，车纷享与支付宝合作，要求会员账户中必须存有余额进行预付款，才能进行汽车租赁的行为。
以神州租车为例，全国有60多个网点，在异地还车上因为资源的优势比较强势，且有一个3800个坐席的呼叫中心，原先创办的UAA下还有200多万会员。以规模来看，新近创办的企业并没有与之抗衡的能力。
然而，这种全国性的汽车租赁公司，因为其规模大，本身的经营管理已经趋于成熟，船大难以掉头，所以针对一些地区特色，他们没办法全部调整过来。
车纷享和神州租车的模式不同之处在于，单独以杭州地区为例，神州租车是以在杭州郊区开设门店的方式，或者和4S店合作，有一个总的调度中心，当调度中心接收到订单之后，会由就近的门店进行车辆的配送，这需要强大的人力支撑。
而车纷享开设的网点则是在市区，70多个网点密布在写字楼、科技园区和居民区，他们没有自己的门店，所谓的网点便是停车位。用户租赁汽车的方式是自助的，所以不存在需要车纷享的员工将车送到目的地的情况。在他们对出租情况的统计中发现，基本用户下订单后，在楼下500米到1000米的范围内便可以取到车。
上文说过杭州地区汽车租赁市场有三类公司。实际以竞争的角度来说，第一类的地头蛇企业，因为第二类公司的强烈冲击，已经完全放弃汽车短租市场，转而向长租市场发展。(据悉，元通租赁在转型前，每年短租业务这块亏损为300万。)而集中在第三类的很大一部分小型汽车租赁公司，因为规模非常小，便游走在短租和长租之间，有一单就做一单，销售情况并不出众。
但无论是哪一类，汽车租赁市场都不可避免会有零散的情况出现，大公司也会有地区分布不均衡的状况。而且汽车租赁，成本最多压在汽车采购上，是普遍的问题。所以汽车租赁公司也被称为重资产公司，他们的汽车采购，包括后期汽车折旧都是比较大的成本损耗。
所以车纷享已经在试图朝着轻资产靠近。来晓敏的团队不过28人，人力成本较之购车成本已经非常小。车辆折旧这块，对于车龄2年以上的车，他们会进行二手车的处理，这部分损耗基本是靠购车时从合作伙伴那儿拿差价来补足的。
不管是哪个城市，牌照政策显然是租赁公司扩大规模时比较头疼的一个问题。但相对来说，如今尚在起步阶段的车纷享受到的影响较小，且它推的是汽车共享的一个概念，同一辆车每天被不同的人在不同时段使用，可以做到车辆使用率的最大化。又因为是随借随走的方式，免去了更多的上路时段，相对减少道路压力。
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