整合闲置私家车资源、对接租客用车需求，这种不同于传统自购车辆的P 2P租车模式，最近在风投的热捧下迅速升温，P P租车、友友租车、宝驾租车等初创平台相继宣布获得巨额融资。南都记者采访了解到，P 2P租车企业都不约而同把着力点放在车源上，比如友友租车主打“社区牌”，以邻居租车弥补诚信机制不足；而P P租车则在整合私家车的同时，计划把传统租车企业也纳入平台，以车源差异化满足租客的需求。
整合闲置私家车资源、对接租客用车需求，这种不同于传统自购车辆的P2P租车模式，最近在风投的热捧下迅速升温，PP租车、友友租车、宝驾租车等初创平台相继宣布获得巨额融资。南都记者采访了解到，P2P租车企业都不约而同把着力点放在车源上，比如友友租车主打“社区牌”，以邻居租车弥补诚信机制不足；而PP租车则在整合私家车的同时，计划把传统租车企业也纳入平台，以车源差异化满足租客的需求。对此，一位不愿意透露机构的天使投资人Mark对南都记者表示：短时间内租车公司仍然是主流，而P2P是主流之外的新增业务，两者不会相互越界。
南都：传统租车企业如神州租车、一嗨租车已经把规模做得相当大，全国布局租车网点，刚起步的P2P租车模式的机会在哪里？
余健：传统租车企业的门店再多，也没有全国的小区多。事实上，我们做过调研，小区里很多私家车的大部分时间是闲置的，占着车位只是浪费资源，何不把供需双方通过信息平台对接？此外，这些私家车平时都不怎么开，车况一般比经常在路上跑的租赁车好，而价格又比传统租车要便宜，对租客是不小的吸引。
Mark：传统租车往往集中在商务和旅游两个场景，而P2P租车可以应用得更灵活和广泛，而且因为整合的是社会资源，车辆选择也比租车公司多样化些。
蔡华：中国车价比较高，养车不如租车，P2P这种共享模式是将来的大趋势。传统租车局限在于资产太重了，我更看好P2P租车的前景。
余健：养车是笔不小的开支，不如共享闲置时间，把固定资产盘活成理财收益。从市场反馈来看，不但年轻人乐于接受这种理念，我们甚至还遇到60后的车主。
当然，在我们的市场调研里，愿意分享的私家车主比例不是太大，大概也就15%.但私家车主的群体很大，以有500万辆私家车的北京为例，哪怕取1%也有5万辆，神州租车全国也就5万多辆车，从体量上来说还是相当可观的。
张丙军：从实际情况来看，想把车出租赚笔收入的人其实不在少数。年轻人里头，拥有经济型车、中低收入的车主会比较积极。平台会提供担保和保险，额度甚至比传统租车公司还要高，这也是让车主放心。
南都：P2P租车模式要搭建起来，一方面整合的车辆数量够多、分布够广，另一面积累起庞大的租客群体，但是对于初创平台，往往车源和客源不均衡，难以有效匹配，该先从哪一端着手？
李春田：平台两端需要同时发力，保持车源和客源的平衡，这说到底考验的是团队的运营能力。现在大大小小P2P租车公司很多，但都不是很大，而且市场空白点较多。既然如此，不妨以区域性的P2P租车或者单一城市的P2P来做，多样化发展。
余健：车源是P2P租车平台的关键，在车源的获取上，友友租车一直强调社区化。因为在传统观念里“远亲不如近邻”，邻居租车一定程度上能弥补诚信机制的不足，这样一来好带动客源。比如在北京，人和车都相对密集，社区租车是最合适的应用场景之一。当然，每个城市的情况不同，需要因地制宜。比如在旅游城市海南，我们的做法是整合当地小而零散的租车公司，为旅客提供服务。至于上海、广州的落地场景，我们也在研究，总之就是让产品更合理化。
张丙军：谁能纳入更多车源是P2P租车企业取胜的关键点之一。PP租车在车源上采取一种开放的策略，只要是闲置的汽车资源，无论是私家车资源，还是传统租车公司的汽车，都可以放到他们平台上出租。就近租闲置的私家车方便，而传统租车企业则可以提供送车上门、异地还车等个人车主提供不了的服务价值，把握车源走差异化正是租客所需要的。
蔡华：我认为车源这一端倒不是问题，对于车主而言，只是时间、价格合适。要是你车主放租以后没什么客人光顾，就会对这种模式失去兴趣。事实上，车源跟客源同时发展，运营要求太高了。在这点上，我更看好先从传统租车做起，自购部分车辆经营，等到把产品做完善，积累到一定的客源后再把平台开放纳入私家车主，这样运作起来更直接和容易。进一步来看，传统租车公司如果往P2P方向发展，在自有车辆的基础上发展私家车加盟更好，租车需求、平台技术等都是现成的。
南都：目前P2P租车企业都还处于纯投入阶段，以免服务费的方式跑马圈地，未来会像打车软件那样演变为“烧钱大战”？怎样的企业会成为最后的赢家？
蔡华：互联网创业基本上都是沿着这种烧钱圈用户、做大规模的路径，不拿融资到了后期就会运营得很困难，看谁支撑到最后了。熬过这个阶段以后，盈利模式很简单，每单成交收5%-10%的服务费一般都能接受。
Mark：烧钱大战有可能发生，就像之前团购网站“千团大战”时代，P2P租车公司可能有上百家，但最终能活下来的也就一两家。
余健：P2P租车是一个性的模式，对传统观念、诚信机制都是不小的挑战，不是那么快能看到成效。因此短期内谁走得快、走得慢并不重要，重要的是谁留住了用户。前期积累再多车源和客源，要是出现事故却没有完善的机制去处理，口碑受到影响，反而得不偿失。
张丙军：烧钱只是表象，现在P2P租车市场不缺钱，缺的是团队的执行力。发展速度是一方面，用户的体验和服务才是最主要的竞争点。
李春田：花钱买出来的都不会是核心竞争力，团队的运营能力才是不可替代的。P2P租车说白了就是平台+保障，现阶段不少企业虽然搭建了平台，但还需要在运营规范上下功夫，保障交易公平、保护消费者权益，这是P2P租车下一步能否走向成熟的关键。
南都：P2P租车和传统租车会以怎样的格局呈现，P2P租车有没有可能颠覆传统租车，成为主流的租车模式？
Mark：短时间内租车公司仍然是主流，而P2P是主流之外的新增业务，两种不会相互越界。但如果拿传统租车公司的早期发展数据跟P2P租车比较，显然后者增长速度更快。规模很快超过传统租车，从这点上看，P2P租车在未来有可能成为主流。
蔡华：传统租车因为是重资产模式，发展到一定程度就很难再扩张，企业真正要做大就得把社会资源整合进来，P2P租车肯定是市场最大的。
张丙军：我觉得传统租车和P2P租车会是分工合作的格局，最终结果传统租车行业的汽车都会放到P2P租车平台上出租，P2P租车平台起到信息汇聚和管理的作用，帮助整个汽车租赁行业进行产业升级。当然，传统租车平台也可以选择自己做升级，但他们并不擅长做基于互联网的信息平台，而且企业本身已经那么大，转型不易。
李春田：传统租车行业要分类来看，一些中小型的租车公司没有太多资源和能力去重新做一个平台，可以把车辆通过P2P平台出租，两者构成上下游关系。而大型租车公司凭借既有的运营保障体系，再往前一步做平台并不是什么难事。事实上，大型租车公司现在都重视互联网运营，正朝着O2O方向迈进。未来双方会齐头并进，各有定位和服务形态，都是租车市场上不可或缺的模式。
P2P租车（即个人对个人）是新兴的汽车分享方式，车主可以通过这个平台将暂时不用的汽车有偿分享给需要用车的人。
P2P租车平台通过各种技术手段和规则保护车主利益，例如购买保险、安装监视器帮助车主查看汽车位置等。
美国P2P模式代表是Airbnb，该公司开创“沙发客”模式（用户可以将空闲房间短租给旅行者），目前估值已达到100亿美元。
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