8月6日，滴滴旗下品牌小桔有车表示，7月13日起，网约车平台全链路模式在常州正式亮相；7月27日，南昌也上线了网约车平台全链路服务模式。
简单来说，就是将网约车租赁公司的车全部统归小桔有车进行管理，小桔有车负责对司机进行招募，另外每台车每月还需要缴纳一定的代理费。
有知情人士透露，240元/辆/月，不兜出租率，9月底前大部分地区都要上。就问下大家，怕不怕？
滴滴为何要推行这样的模式，其实不难理解，针对车源方的资产管理，统一标准从某种程度上可以大大提升司机的满意度，同时约束资产管理方，提升服务增加司机使用的安全性。
但从网约车租赁公司的角度来说，这个模式又显得难以理解：我自己花钱买的车，交给你去运营，还要给你代理费？滴滴简直就是在做无本的买卖啊。
在理想的状态下，由于滴滴的介入，车管、司管公司减轻了营销推广的压力。因为不用再自己去招募司机，省去了营销推广的环节。
但在不太理想的情况下，更可能面临的情形就是经营风险不可控。租赁公司在自行运营的情况下，可以有绩效指标，每月的出租率想方设法的必须达到多少，但小桔有车是不包出租率的，也就意味着，租赁公司无法左右自身的经营状况。
在常州和南昌两地，滴滴似乎没有获得太多反对的声音。网约圈不太了解试点的细节，所以也无从得知滴滴是靠什么说服了租赁公司。不过有业内人士透露，安徽的租赁公司齐心不同意。
从目前试点的情况来看，出租率相比之前，常州提升了5%，南昌刚开城一周左右，出租率表现稳中有升。如果说，滴滴在各个地方都能保持出租率上升的情况，也许这样的无本买卖还是能够获得网约车租赁公司的认可的。否则，大量重资产堆积的闲置成本，哪怕是滴滴再如何垄断市场，也会逼得CP。
众所周知，布局线下租车市场成为各大平台扩大运力的关键，作为稀缺资源的租赁市场网约车车牌，各大网约车平台都虎视眈眈。曾经，滴滴就曾要求租赁公司签下协议，规定协议有效期内租赁公司不得向与滴滴具有竞争关系的第三方进行相同或类似的合作，牢牢把控着运力池。
而如今，随着滴滴布局的进一步完善，滴滴显然已经不满足于“把控”运力池，而是要“支配”运力池。不管如何，这个模式早晚会推广到全国，作为CP的你，做好准备了吗？
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