滴滴租车卷土重来。3月28日，滴滴旗下小桔车服宣布原汽车运营中心、分时租赁事业部、新零售FT整合并升级为小桔租车业务，同时作为子板块嵌入滴滴出行APP。
滴滴最早在2016年9月涉足租车业务，但因经营不善，滴滴租车存活不到两年时间便匆匆下线。此番重新包装的小桔租车除了租车业务之外，还增加了加油、维保、充电、车险、救援等服务。目前，小桔租车仅在杭州、宁波、西安、淄博和泉州五个城市试水运营，并未涉及一线城市。
与第一次上线时单打独斗不同，滴滴这次拉拢了北汽新能源、比亚迪、吉利、奇瑞、中国一汽等盟友。滴滴集团高级副总裁兼车主服务公司总经理陈汀表示，租车板块将成为小桔车服的发展主线，聚焦主业，通过连接赋能外部合作伙伴，提升资产运营效率，成为长短租一站式开放平台。
近年来，前景巨大租车市场成为兵家必争之地，分时租赁业务吸引了奔驰、大众等一众玩家。据罗兰贝格发布的《汽车分时租赁如何在中国获得成功》报告显示，在未来几年，分时租赁汽车数量将保持约45%的年复合增长率。预计到2025年，整体规模将达60万辆，分时租赁市场将迎来发展“风口”。
潜力巨大的市场作支撑，背靠滴滴和强大的阵线联盟，小桔租车看似底气十足。但租车本质是重运营、重资本的生意，处处是暗礁，整装待发的滴滴仍需补课。
租车业务的车队管理事无巨细，考验企业管理车辆全生命周期的能力。比如采购一辆车，采购的成本做到最低；服役期间的车辆使用率达到最高，避免资源闲置，创造更大的收入和利润；生命期末端又能以较高的二手车价格出售。网约车和分时租赁是两个平行业务，从目前来看，滴滴过去在网约车领域的优势并不能平移至租车业务。不过，滴滴可以借力其缔结的强大朋友圈，在车辆采购和处置方面，与合作的车企协商议价，低买高卖。
但租车业务的整体运营效果主要依赖最核心、最复杂的租车运营服务环节。从这个角度上看，滴滴还得从0开始。以租车取还车点设立问题为例，这关系到用户体验和成本投入，如何平衡二者关系是棘手的问题。网点太分散，用户使用不方便，自然难以吸引用户使用，无法形成规模效应，对公司的营收盈利带来的是负面影响；通过密集布点投放大量车辆，来满足用户随取随用的需求，如果运营能力跟不上，那么就不能提供良好的用户体验，影响业务布局。
一般情况下，企业初期会通过小规模试水的方式跑通业务。但即使是小范围运作也很难实现顺利运营。租车业务，尤其是分时租赁的运营难度之大有目共睹，友友用车、EZZY和途歌等先烈已用惨痛经历证明。此外，分时租赁的车辆维护管理、新能源汽车充电、续航等亦是难题。对于滴滴而言，麻烦和问题都不会少。
君联资本认为，较高的运营门槛使得分时租赁市场起步晚，随着中国电动汽车及电池产业的高速发展、移动支付赋能自助共享、宏观政策鼓励分时租赁、专快车退补等行业基础条件愈加成熟，爆发点逐渐逼近。只是，滴滴的小桔租车能否撑到市场爆发的时刻？
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