哪些零部件出现了短缺《汽车商业评论》：日本地震后，部分零部件短缺导致其他企业减产，到底哪些零部件出现了短缺？目前可查的主要有塑料、橡胶产品、电子设备以及生产集成电路所必须的芯片，还有哪些？
雷霆生：到目前为止，在全球众多受损严重的供应链中，汽车喷漆颜料厂是其中一个。黑色颜料生产专利持有者默克（Merck）工厂距离福岛核电站只有28英里。据估计，工程师能够再次进入工厂至少需要4-8周的时间。
除了直接供给整车厂和一级供应商的零部件有短缺外，东北地区还是一个重要的工业制造中心（2008年出口量达130亿美元），因此供应链的问题肯定会不断深化。例如，制造电路板所必需的金属片是由受影响地区的工厂生产的，这会对整个亚洲的供应链产生影响。
一般而言，整车厂会有一个应对灾难的机制，比如供应商破产，或者遭到自然灾害的打击。但是，所有的危机应对措施都是建立在一个风险评估模型（ariskevaluationmodel）之上，这个模型是不会把这次日本地震、海啸这样大的灾难考虑其中的。与之相类似的是2008年金融危机，大家没有想到会因为次贷危机而爆发。这次，整个汽车世界是不会预计到如此重要的生产中心会发生这种灾难。这次地震后，所有的主机厂都会重新评估，建立新的模型，以应对这种大规模灾难的发生。
与日本车企和零部件的紧密程度《汽车商业评论》：会不会有一些零部件在短时间内，比如半年内是没有替代产品出现的？是怎样的原因造成了这一结果？例如，目前公布的短缺零部件中，有一个是空气传感器，据说日立公司承担了全球汽车工业近60%的供应量。
另一方面来说，瑞萨电子是受损的汽车零部件中核心供应商之一。目前，其在日本东北部的一些生产工厂正受到限电的影响，只能小规模生产。在naka的工厂由于地震破坏和电力短缺，至少要一直关闭到6月才能生产。瑞萨电子是全球第四大半导体制造企业，它也是车用半导体市场的主要供应商，在2010年占到市场11%的份额。
美国市场上10%的汽车来源于日本。在中国市场，与德国竞争对手不同，日本豪华车主要还是以进口为主，像雷克萨斯。因此，虽然汽车出口的数量不会有很大的影响，但影响最大的也的确是利润最高的一部分。在汽车零部件领域显示出了一种相似的场景，美国28%的零部件是由日本进口。
核辐射对车企和零部件的影响《汽车商业评论》：核辐射对日本整车和零部件的影响主要体现在哪些方面？欧盟从3月17日开始对来自日本的食品及动物饲料进行核辐射监测，那对于汽车及零部件产品有没有进行检测的计划？
在美国，已经有了双向检测系统。自9·11袭击之后，美国海关就开始对所有进口货物进行辐射检测。很多码头工人现在担忧，在目前这种状况下，在这个岗位工作将会有很大的危险。美国海岸警卫队和海关对来自日本的船只，在未进港口之前便开始进行基本的扫描检测。
在日本，离港工业制成品和日常用品可以自愿接受由海事调查协会（marinesurveyassociation）组织的放射物监测。对于机器、零部件等工业品而言，并没有受到辐射等级的条例规定，而且目前为止没有超出正常水平的放射物被检测到。此外，在客户和政府的委托下，日本工业和商业协会将会为受托公司提供所遭受辐射的等级证明，检测是由文部科学省实行。
4月中旬，受到辐射影响的第一批零部件将会到欧洲。德国港口展开应对工作，扫描检测从日本到来的货物。除此之外，很多小店都装备了检测辐射的盖革计数器（Geigercounter），并在他们的网站上打出了商品无辐射的广告。
雷霆生：从上考虑，这可能是很难的。此前，日本经济已经经历了20年的衰退期，在此困难时期将如此高收益、高技术的产业转移至海外是无法为国民所容忍的。不过，汽车厂可能会吸取教训，加速海外转移，但有可能不进行技术转移，只是贴牌生产，最小程度减少民愤。
从长期来看，很难说哪个地区会受益，但是目前韩国零部件制造商已经取得了先机。据公开报道，半导体制造商K.C.Tech已经收到了很多整车厂的供货要求。通用韩国和AdvancedSemiconductorEngineering宣布将增加在韩国本地采购的计划。韩国将会是最大的受益国家，今年的GDP可能增长0.25%。
尽管如此，日本供应链在过去的几年中已经受到了零部件供应不畅的问题。例如，为保证就业和生存，一些小的组装厂与大型整车厂或一级供应商关联紧密，简单组装或材料处理阶段由个体企业完成，而非综合供应商。我认为未来会有一个更加稳固、简洁而高效的供应链。
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