上世纪60年代，5辆上海牌公交车首次出现在达州街头，达州公交正式步入了人们的视野，开始融入达州人民的生活。从最初的“气包车”到现在的新能源智能公交车；从汽柴油车到新能源车；从售票员喊“上车请买票”到推行无人售票，再到扫码乘车。随着时代的发展，作为市民出行的重要交通工具之一的公交车,也随之升级换代。如今，各种类型现代化的公交车，穿梭在达州城区的各个角落，人们的出行也变得更加便捷。
每一位公交人对公交的过去都有着清晰的记忆。上世纪，达州公交所有营运车辆并不多，行驶的主要线路屈指可数，线路上的车型也很杂，车厢文化更是无从谈起。由于车况差，车次间隔时间长，所以那时乘客等车也是需要有很大耐心的。
1977年，23岁的王永明转业回到达州，进入到了公交队伍，一干就是近40年。“我当时是汽车兵，所以就到了公交公司，驾驶的是当时最豪华的上海牌公交车。”从燃油车到气包车再到铰接车和后来的空调车，王永明成了达州公交历史发展的亲历者。
“以前的公交车是引擎前置，还没有空调，冬天还可以，到了夏天，一上车不到半个小时里外全部都要湿透，腿上长水泡是常有的事。”王永明说，以前让他感受最深的就是“忙”。“太忙了，节假日根本回不了家，达州外出工人比较多，每年春节就是我们最忙的时候，农民工千里迢迢回到达州，最后一站我们必须站好岗，把他们安全送回家。”2006年，已经52岁的王永明从公交车驾驶员的岗位上调到了机务管理。刚开始，从驾驶员岗位上退下来，坐着别人开的公交车王永明总是不习惯，眼睛时不时就往驾驶室看。“干了30年公交司机，突然退下来，还线岁的薛顺容被安排到了县车队，干了起售票员工作。“成立之初，一共只有7个售票员，其中一个已经去世了。”回忆起当年的售票员工作薛顺容感慨万千。“当年，人多车少，不像现在线路多、车也多，而且是自动投币。那个时候票价还是阶梯制，从哪里上到哪里下，票价都是不一样的。我记得票价最便宜是达巴路口到文家梁的2分，还有4分、8分，一辆车最多的时候要挤上近百人，每天卖了好多票出去，就要收好多钱回来，一分都不能错，错了都要自己补。所以要做一名合作的票员，记性好才得行，哈哈……”
2013年，一条“达州中心城区全面实行公交无人售票”的新闻，引起了达州市民的关注。这意味着，市民在上车前需要准备好零钞或者IC卡。回忆起最初实行无人售票，公交司机邓锐斌说，当时并不是所有市民都理解，但现在大家都习以为常了。
三年后，达州首批购置的新能源公交车开始投入使用，新能源公交车全部为气电混合车型，车长达12米，满载80人，单车续航里程300公里，且均采用无级变速，极大降低了驾驶人员的劳动强度。较传统的手动挡燃油型公交车辆，气电混合型公交车运行更加平稳，安全系数更高，车内噪音更低，乘坐更加舒适，且燃料能耗减少20—50%，二氧化碳排放减少15—50%，更加节能环保。
今年45岁的邓锐斌，在公交司机的岗位上已经工作了12年，安全行驶里程约35万公里，环城行驶近2万趟次。谈起与燃油车的不同，邓师傅表示，新能源车节能环保，起步平稳、提速快捷，行驶稳定、噪音低，最重要的开起来很舒适。
随着改革开放的发展，人们的消费水平和消费方式也发生了翻天覆地的变化。在支付方式上从有人售票，无人售票，到刷卡售票再到现在的扫码乘车，人们的出行也变的更加方便。
发表评论