在这一年，受到疫情的影响，的各种概念都被炒上了天，而新能源便是最耀眼的明星，各大新能源车企都赚得盆满钵满，而很多非传统车企，也快步入场，想要喝一口汤。
滴滴作为国内网约车的龙头，巅峰时期曾拥有90%以上的市场份额，而高德、曹操和一喂出行平台只能够“望滴兴叹”。虽然在今年滴滴元气大伤，不得以从美国退市，这对一家公司的形象是很大的打击。但数据才能说明问题，滴滴的市场份额并没有太大影响，除了被高德、曹操和一喂出行抢占的之外，滴滴依旧有八成的市场。但由于资金的短缺，滴滴的很多项目都已经夭折。
滴滴曾在去年推出过定制车辆D1，这样是首款专门服务网约车的车辆，由比亚迪为其代工。这原本也是一个重要的赛道，毕竟网约车车辆鱼龙混杂，如果能够统一车辆，确实能够更接近出租车的“正规军”，但是想要找到一辆让广大司机满意的定制车，有这么容易吗？
人们都说“便宜没好货”，很多出租车为了追求成本都会极力压缩车辆配置，不管对于司机还是乘客来说都是不好的体验。根据现在多地出租车司机的反映，自己的车辆有续航短、故障率高、成本高等问题，用它赚钱非常糟心。网约车本就是服务类的行业，如此糟糕的车辆状况，还谈何服务呢？
在未来，专门为网约车定制的车辆，将会成为新的行业方向，也将是行业发展的大方向，那就是朝着更好的用户体验前进。相较于燃油车，新能源车辆的研发成本较低，这也意味着竞争将会更加的激烈。新能源已经成为了大趋势，多地已经规定新增网约车必须为新能源车辆，这也为后续定制车辆的出炉指明了方向。
有意思的是，虽然滴滴在去年就已经推出了D1,并且在部分地区出售，但销量一直不好，大街上也难得看见一辆D1，这说明想要让广大的网约车司机换装滴滴的车辆，还是让很多人无法接受的。在此之前，滴滴曾经强制要求司机安装“桔视记录仪”，以此来监控司乘环境。但在车辆的选择上，滴滴显然没有这个线还需要接受市场的检验。
随着滴滴实力的不断下降，滴滴除了网约车业务之外，很多业务都已经被砍掉，滴滴造车能否坚持住，还要看滴滴的决心。
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