丰田汉兰达作为30万的7座SUV，过去几年确实做到了同级无对手的境界，大空间低价格成就一段佳话，但随着技术的革新与新车的演变，竞争对手并未停止追赶的脚步，老旧的自然吸气动力显然无法成为躺在功劳簿上坐山观虎斗的资本。第三代汉兰达携手丰田旗下最先进技术2.0T发动机的上市，依旧大空间大尺寸，配置工艺质的提升，再次向市场注入一剂强心剂，用综合实力回归王者之路。
短短上市首月订单就超过了15000台，目前受发动机产能限制，依旧保持月均7500辆的销量，令同期上市的众多对手倍感压力，为什么消费者还在痴痴等待？为什么全新汉兰达如此热销？为什么竞品始终追不上它的脚步？以下文章一见分晓：
好车易求，但上市价格符合消费者心理预期的好车却凤毛麟角，以不足24万起步价格上市的全新汉兰达彻底洞穿了众多消费者的心理防线，甚至加价/加装饰提车依旧在很长一段时间一车难求。
汉兰达)的认可，与其庞大的车身尺寸密不可分，全新汉兰达在老一代的基础上，再度加大了车长与车宽，进一步提升了视觉效果，符合中国国情的消费者需求，而外观方面，在大部分人眼里，新汉兰达会看上去比现在这一代车型更加好看，鲜明的时尚感一路飙升，大格栅和全新造型的前灯看起来很有男子气概，这看上去更像是北美销售的丰田
遵从寓美于能的设计理念，全新汉兰达相比老款内饰的风格和工艺发生了非常大的变化，设计师将功能实用性与造型的美观实现了完美的结合，特别是在内饰选材上有了明显的进步，无论是带针脚缝线的搪塑材质到深色木纹装饰的手感，都已经可以朝着
皇冠)看齐了。在配置上，全系标配的全景天窗是老款所不具备的一大优势，此外新车还加入了诸如电动座椅记忆、前后排座椅通风、后视镜电动折叠/记忆等配置，从人性化方面得到了提升。
空间的强势表现，成就全新汉兰达的超高人气，以183cm的体验者来说，前排的头部空间足够富余，最低座椅下都超过了一拳的余量，事实是，汉兰达第二排座椅同样支持角度调节，有利于头部空间的最大化。同时汉兰达第三排座椅同样支持角度可调，无论头部还是腿部余量，皆可满足身高超过1米8的乘客，营造了最佳的头部空间效果。
全新新汉兰达搭载了一款全新的2.0T D-4ST发动机，相比顶配3.5L车型是销售的主力车型，最大功率达到了162kW，最大扭矩为350Nm，与老款2.7L车型相比大幅提升了功率扭矩输出，同时油耗低到仅8.2L，是同级中2.0T发动机较为出色的一款。同时匹配了新一代的6AT变速箱。新变速箱换上了超扁平液力变扭器，使轴向总长度减少了12mm。同时，匹配了全新的逻辑控系统，提高了加减档控制方面的灵敏度，让动力输出在迅速和平顺之间找到最佳平衡。
汉兰达搭载的这款2.0T发动机，是目前丰田所能够在中国市场上提供的最先进涡轮增压发动机，能够具备双循环、双喷射和双涡管系统，也是同级技术较为领先的新品。
双喷射技术：传统发动机的供油系统，要么是进气管喷射，要么是缸内直喷，D-4ST发动机则兼备这两种喷射模式，即进气管喷射和缸内直喷结合，根据发动机工况智能调整，这一创新技术的应用，既兼顾动力又降低油耗。
双循环技术：这是世界首款以两种循环模式工作的内燃机，基于丰田在传统VVT-i技术基础上实现奥托循环（低速+高速）与阿特金森循环（中速匀速）两种模式间无缝切换，兼顾了最佳动力和最低油耗。
双涡管技术：与宝马涡轮增压发动机相似，丰田2.0T同样使用双涡管单涡轮技术，从而做到了从低转速到高转速整个区间内，具有最为平顺和流畅的动力，同时解决了传统涡轮发动机迟滞问题。
全新的2.0T动力是新汉兰达的主力车型，其中四驱版本才是汉兰达全系的主力。四驱车型共有8款车型，两种动力搭配。从动力配置角度出发，全新的2.0T发动机依然是我们的优先选择的。虽然整备质量上四驱车型比两驱版最大增加100kg，但对于功率上的影响并不会显而易见。并且，2.0T车型上还提供了智能启停装置能够更大限度的节约燃油，因此性价比优势更加突出，特别是相比高端的3.5L无论是动力还是燃油经济性都要更出色。
与两驱版的配置相似，入门版的四驱精英版车型同样存在配置不足的情况，手动调节的主副驾以及织物座椅的配置对于一款26万的车型来说显然是有些不太搭。当然如果你就是期待这样简单配置并且能够具备四驱能力的线万的价位还是能够令人接受的。
位于价位中游的豪华版和豪华导航版车型的配置差异与之前两驱车型一样，但此次两款车型之间的差价却只有6000。差距体现在显示屏的尺寸以及G-BOOK智能副驾系统之上，所以秉着性价比为先的角度出发，依然是豪华版最值得挑选。
广丰在四驱款型中增加了一款至尊版，2.0T以及3.5L两种排量上均已出现。这两款车型的配置最为丰富，包括19寸轮胎、可开启后挡风玻璃、前风挡除冰、车内自动防炫目后视镜、记忆座椅、前排座椅通风、ACC自适应巡航系统、自动大灯，还有全套的PCS预碰撞刹车辅助系统、RCTA倒车警示系统、BSM行车变道警示系统……如此丰富的配置相信会成为不少消费者梦中期待的座驾，下面我们会进一步详解。
点评：无论不足30万的四驱豪华版全新汉兰达相信是众多消费者选择的主要车型，一是价位合理，并未超过30万心理防线；二是配置丰富，基本上除了一些辅助安全配置外相比至尊版欠缺外，几乎在舒适性配置上应有尽有。
在我们详解四驱至尊版之前，我们不妨先看看全新汉兰达有什么标配的安全辅助配置，其中引以为豪的为GOA车身吸能技术，凭借此技术新汉兰达荣获国内外多方碰撞机构的五星评级，GOA车身的核心技术是具有高强度乘员舱和冲击能量高效吸收能力的车身结构，它可实现在车辆撞击发生时，吸收碰撞能量的车身和高强度驾驶室能够有效吸收碰撞能量，并将其分散至车身各部位结构中，将驾驶室变形减少到最小程度，确保座舱中驾乘者的安全。
在主动安全配置上，新汉兰达全系标配了众多功能，除了7气囊设计之外，VSC车身稳定系统、牵引力控制系统外，同时拥有前两排的预紧安全带功能，四驱车型还具备上下坡辅助控制系统，标配245/55 R19轮胎。
除了新的动力总成，在新汉兰达上同样重大的改进之一恐怕就要数这套全新的AWD四驱系统。从结构上说它属于主动式适时四驱协调，也是目前主流SUV中最常见的一种。它所装配的电控离合器可以将前后轴的动力分配在100:0和50:50进行切换。而且，新的智能AWD四驱系统，相比上代在重量方面减轻了4kg，在扭矩损失方面大幅降低了53%，是更加省油的智能四驱，虽然并不能实现越野性能，但是作为安全辅助配置来说，避免侧滑简单脱困的效果比两驱车强不少。
安全辅助配置的大幅提升，是相比老款汉兰达最明显的升级，值得一提的是，2.0T至尊版与价格贵了9.2万元的3.5L至尊版在所有舒适与安全配置上完全一致，因此我们并不需要花40万以上的价格就可以享受丰田全部的安全功能，仅仅是动力系统的差别，但2.0T相比3.5L车型还多了发动机启停功能。
全新汉兰达至尊版2.0T车型搭载了丰富的高端安全科技辅助配置，BSM盲区监测系统、PCS预碰撞安全系统、RCTA倒车盲区监测系统、光感式智能前LED大灯系统等，配合ACC自适应巡航系统，可成就更为安心、安全且人性化的驾乘体验。除此之外，还拥有G-BOOK智能车联网系统，在安全方面可提供救援、防盗等功能，这一点是豪华版所欠缺。
点评：无论主被动安全配置，还是辅助性功能配置，这款33万的2.0T顶配汉兰达为我们交出一份满意的答卷，如万花筒版应有尽有，7气囊设计同级少见，配合可锁止的四驱系统，令整车安全如虎添翼，当然相比豪华四驱版还是贵了3.6万，成就了豪华版的性价比之选，但就笔者建议，至尊版绝对也是优中之选，3.6万的差价，算是物超所值。
相比顶配的3.5L车型，无异2.0T才是销售的主力车型，占95%以上份额绝不为过，以下我们便以2.0T车型的用车成本加以解析：按照常规情况来看，反映用车成本的主要因素有3个：保养费用、保险费用和燃油费用。为了方便计算，保养方面我们选取了4年/6万公里作为节点；而保险方面，我们选择第一年全险为主，毕竟以后的保险费用，完全以驾驶者的出险记录来决定；至于燃油费用，我们就不加以计算了，完全是针对不同路况决定，一线拥堵城市相比二三线%也不足为过。
汉兰达原厂提供3年/10万公里质保（以先到者为准），厂方为车主提供了5000公里/3个月（以先到者为准）的免费检查和10000公里/6个月（以先到者为准）的免费保养服务。汉兰达的保养周期为10000公里/6个月，首次保养免费，在此之后的保养过程中，产生的配件更换和工时费则由车主承担。
通过计算，我们能够明显看到，汉兰达车型小保养需花费747元，在10000公里的保养周期来看，这个价格算是相当理想，在同级7座SUV中也算是相对比较便宜的。在2.0T车型4年/6万公里内的保养中，前驱和四驱车型仅在40000公里保养时存在稍许差异（四驱车型需要更换分动器油、后差速器油），两者的保养总费用在4年/6万公里中相差678元。
我们选择主力推荐的的2015款汉兰达2.0T四驱豪华版进行计算，通过搜狐汽车的【购车计算器】，从图片信息中可以看出，这款豪华版购置税为25197元，汉兰达7座版车型达到了家用6座及以上的标准，因此其交强险金额为1100元，略高于我们常见的5座版车型。商业险部分，计算出的商业险金额为9065元，其中包括了赔付金额为50万元的第三者责任险、车辆损失险、不计免赔特约险、司机座位责任险和乘客座位责任险，由此，计算出2015款汉兰达2.0T四驱豪华版车型初年保险费+车船费用为10645元，同时裸车价格29.48万，落地价大约33.11万左右。
全新汉兰达的油耗依然令人满意，11.8L是经过了我们试驾编辑北京早高峰的拥堵、测试时的激烈驾驶以及全程最大风量的空调洗礼后的数字（相信这是全新汉兰达日常用车中比较极限的油耗表现），正常驾驶一般10L百公里油耗在一线城市也并非难事，对于这个四驱大块头来说，的确也算吃得少了。不过全新汉兰达要吃细粮——95号汽油，而老款汉兰达粗粮（92号）就可以养活了，这对于车主朋友而言是不得不考虑的一点；鉴于此11.8L百公里油耗，以60000公里生活在一线拥堵城市极限计算，大约要消耗7000L左右的95号燃油，以目前6.04元/L的价格计算，6万公里大约需要4.2万元左右燃油费，此数值仅供参考，实际油耗表现以路况及驾驶习惯而异。
这代汉兰达是来到国内的第二款车型，至于好卖的原因其实很简单，且不论老款车的动力是否落后，这都不是什么重点，重点是花不到30万能买一个看起来50多万的大车，虽然大家现在都有同类产品，但在那个年代，汉兰达却是一招鲜，如今将所有老一代缺点改善完毕，但依旧保持大尺寸大空间的优势，屹立于30万中型SUV不倒，回看二手车源，价格都是十分坚挺。
用“炙手可热”来形容眼下的汉兰达并不为过，自上市以来，亲民的售价+全面的提升同时增加同级较先进2.0T版本，一下子将汉兰达的竞争力提升到全新高度，预计2016年，针对中国市场对这款2.0T涡轮增压发动机的热情，丰田将会进一步提升产能，以缓解汉兰达的抢购热潮，持币待购的消费者不妨再耐心等待一阵，毕竟像汉兰达这样的好车还是值得大众的持续等待的。
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