进入10月，特别是长假过后，网约车行业彻底迎来了淡季，最难熬的日子来了。10月8日聚合平台开启了新一轮降价，目的显而易见，当然是为了争夺腰斩式减少的市场单量。
有司机指出，聚合平台此次降价完全不顾司机死活，平峰期每公里价格甚至来到了1元，让油车司机再无利润空间。对比新能源汽车司机，也是叫苦连天，过往八小时能跑出的收入，如今十二个小时都还不及过往的三分之二，这样的收入已经开始劝退一波人。比起网约车司机的“苦难”，聚合平台的抽成比例却不见降低，层层抽成的暗箱操作依旧屡见不鲜，当降价与高抽成比例全数加码到司机身上，或许网约车司机也要开始另谋出路了。
市场客单减少导致聚合平台降价博流量仅仅是其一，更为严重的则是小平台开始撑不住了。据了解，西安多家网约车公司人去楼空，有些网约车司机刚租车不久，没赚钱不说押金也退不出来，甚至车子一觉醒来也被公司悄悄拉走，负责人联络不上，总计四十余位司机的款项高达500余万。有人试着在手机操作提现屡次不成功，弹出的消息称会在30日处理。贵阳的网约车平台也出现了类似事件，司机辛苦跑单的血汗钱无法提出……
必须承认的是“降价潮”的来临，的确是受到了淡季市场的影响，但小平台频频跑路、司机押金难要回等事件却是聚合平台的监管不力。从运营角度来讲，小平台无抗风险能力却频繁以“高薪资”“低租金”的方式吸引司机，监管平台早应作出提前预判，对小平台加大力度监管，而非事件发生却开始甩锅操作。尤其，网约车发展到今天，市场已近乎饱和，聚合平台不应为了自身抽成的利益，而降低小平台进入门槛，最终将风险转嫁给司机。
向前追溯，不难发现的是，降价潮或是一种必然。从2024年1-7月全国网约车总单量与新增人证数量的对比数据可以看出，虽然网约车总单量突破了历史新高，但其增长量远低于新入驻平台的司机数量。据统计，网约车人证新增数量仅半年时间便从年初的657.2万增长到715.9万，如此大幅度增加也预示着市场过度饱和，降价也是一种必然。
归根结底，饱和的市场、淡季单量的下降等，任何原因都不是聚合平台跑路、暴雷的借口。聚合平台既然开放了小平台入驻入口，理应起到监管作用，如果明知淡季时小平台无法承担单量下滑的运营压力而选择跑路，那就是另一码事了。
终于10月9日，孝感官方出手，对孝感城区网约车市场实施总量动态调控，自10月10日起暂停受理网约车车辆《道路运输证》办理业务。这无疑对当地网约车市场产生正向的促进影响作用。提高准入门槛正是降低风险的重要手段，尤其在市场尤为饱和的情况下，官方出手“一刀切”，也是对行业未来发展的一种保障。
再次提醒司机，谨慎选择入驻平台，不要被低租车价格、高跑单收益吸引，市场饱和将会进一步洗牌，保障自己的血汗钱才是首要。
发表评论