今年8月，省交通厅宣布启动城际约租客运项目，两家客运公司中标。昨日，湖北春泰客运集团率先通过验收，将投入100台小轿车，为武汉城市圈提供城际“点对点”客运服务，预计春节前投放运营。
省运管物流局负责人介绍，开展城际约租业务，主要是满足目前市民个性化、高端化出行需求，规范城际小轿车客运市场，打击黑的。
目前价格是市场价，根据车型、时间、运价等企业自主制定，但要明码标价。春泰客运主打车型为东风标致408，每公里拟定2元左右，推广初期有折扣。
“城际约租客运是我省客运新模式。”昨日，省运管物流局负责人介绍，这种新模式不同于班线客运，它在特定区域运行，但没有固定线路、固定班次和固定站点；也不同于出租车，不在同城内接送乘客，不采取巡游方式；也不同于汽车租赁，不仅出租汽车，还提供驾驶员，并实行驾驶员员工制，“城际约租客运，集合了班线客运、出租客运和汽车租赁等多种客运优点的新产品。”
记者从省交通部门获悉，城际约租客运项目前期已经筹备了两年多，虽然武汉目前铁水公空已形成一个庞大的交通体系，但却无法弥补个性化的客流需求，也就是说，从武汉中心城区到县市、乡镇，需要一种更加便捷直达的出行方式。
目前，城市圈不少已经发现了这种市场需求。春泰客运负责人介绍，今年9月以来，该公司组织专班到黄石、黄冈、咸宁等地进行市场调查，重点了解城际间从事非法营运车辆的类型、数量和价格，发现有三大问题，第一是车辆杂，有低档私家小轿车，有面的，有的地方如咸宁崇阳甚至市内的士也在往返跑省城。其次是数量大，每个区间至少有30台以上。第三是运价并不低，按车辆里程算在2.1元每公里左右。
而另一个摆在公路客运企业面前的问题是，我省道路运输结构矛盾日益凸显，受高铁航空冲击，今年春运，铁路和民航发送旅客同比上升22%和15%，而道路旅客发送量只增长1%，亟待转型。
省运管物流局负责人介绍，现在逢年过节，很多回家的人不想去长途客运站挤大巴，选择去路边或找熟人“包车”。但这类社会车辆没有运营资质，处于监管真空，行车安全存在隐患。
对于“”，尽管管理部门多次打击取缔，但这种运营方式有一定隐蔽性，所以打击和整顿效果都不好。与其“堵”，不如“导”，批准有实力有信誉的企业合法经营，可以有效地将“”挤出市场，从根本上解决非法营运的问题。
省交通厅相关人士分析，城际约租客运的开通，将有效打击非法从事客运活动的“”，以及非法提供代驾服务的汽车租赁业务，不仅不会对传统客运班线造成影响，反而是对班线经营的一种有益补充。
另外，在武汉城市圈推行城际约租模式，对我省客运来讲，或能有效应对即将开通的武汉至黄石、鄂州、黄冈、咸宁、孝感等地城际铁路的冲击。
城际约租客运是对现有道路客运市场的一个补充，从市场细分来看，解决了很多特定人群的个性化出行需求。从公车改革、节能减排的大趋势来看，该模式也有较大的增长空间。
今后公务车改革，约租业务的推出也恰逢其时，可以为企业提供应急、出差、调研等外包服务，这块的需求量以后也会逐步增长。
城际约租客运与市面上的代驾、电话预约出租车、包车等业务比较类似，优势在哪里？省运管物流局负责人解释，目前代驾加租车，属于灰色地带，从本质上看是变换车辆用途，进行客运道路运输。而约租车属“公车公营”，所有约租车上均需安装GPS实时监控，能确保营运安全。所有司机均签约合同，经过培训后才能上岗，不允许挂靠、代班，更加正规。
出租车虽然也可以出城运输，但是必须空车返回，不能在当地带人回汉，而且主要是在市中心供普通市民使用。而约租车可以拼车，坐满4—6人就出发，也可一个人包车。同时，约租车辆只允许在城市之间进行营运，不得进入市内揽客，能避免冲击出租车市场。
收费方面，春泰公司负责人介绍，约租车辆按里程、车型不同，制定了不同的收费标准，明码标价。该负责人举例说，天门至武汉，4名乘客人均消费90元。而大巴票价则65元左右，如果包租正规出租车，则需要交纳放空费，价格则会高出一倍多。
春泰客运介绍，在运行初期会有一定折扣，乘客首次体验5折优惠，网上支付预订8折，电线折，承诺春节乘坐不涨价。
记者发现，约租客运与现有客运方式，是一种错位发展、互相补充。从车型选择来看，拟采用7座以下小车，初期批准运力也只有两三百辆，分布在武汉城市圈各个城市，每个城市只有20多辆小客车，客运量有限。从市场规模来看，城际约租客运运力只占市场运力的很少一部分，不构成对现有客运市场的冲击。
但是，从电召出租车运营的现状来看，有些问题，约租小车可能也会遇到，比如说乘客叫车后又爽约了，该怎么处理？乘客叫车后，需要在武汉市中心城区接人，或者临时接到电话取消行程，这个费用又如何算？有没有侵犯出租车的权益？春泰客运负责人解释，随着正式上线后，运价可能进行微调，对于出现的各种新问题也会出台解决措施，保障市民利益。
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