北京允许无人驾驶出租收费了体验了一下这是出租车的末日吗？ - 虎扑社区

　　在北京市建立无人驾驶出租车（RoboTaxi）应用示范之后，百度等迅速反应。这家公司高层在接受媒体采访时表示，可以从本周四（11月25日）开始在北京的部分地区收取机器人出租车费用，这标志着百度向建立RoboTaxi业务迈出了重要一步。

　　按照规定，百度和小马智行成为首批获许开展商业化试点服务的企业，也仅此两家。在现阶段将在北京经济技术开发区(也称北京亦庄)60平方公里范围，投入不超过100辆自动驾驶车辆开展商业化试点服务。监管部门批准在北京支持机器人出租车之际，很多地方政府也一直在朝着类似的方向发展。然而，北京市的举措具有额外的分量。

　　作为中国首都，北京这次对RoboTaxi的收费批准标志着中国这样一个大城市首次允许公司向公众收取RoboTaxi的“打车费”。百度智能驾驶事业部副总裁兼首席安全运营官魏东在24日接受媒体采访时表示，它为上海、广州和深圳等其他城市的发展奠定了基础。他预计这些城市将在今年晚些时候或明年初采取行动。

　　外界可能关心的第一个问题是，使用RoboTaxi要花多少钱？一位在现场体现的业内人士说，有住在北京亦庄的人士表示已经免费用了好几月了，听说今天要开始收费了，但还是很合算。“返程时百度导航上出现了红绿灯时间提示，这是亦庄V2X的一部分，已经能在普通车上体验到了。导航会显示下一个路口红绿灯切换的时间，可以据此合理调整车速，至少心中有数。”该人士指出。

　　收费这个问题在之前就有了答案。虽然从本周四开始，RoboTaxi才正式开始收费，其百度的“收费”实际上在此前已经开始，但主要是作为体验的一次性费用——这是在固定的路线日在北京正式推出Apollo自动驾驶出行服务，到今年5月2日开启常态化运营，运营时间从8：00-16：00延长为7：00-22：00，距离全天候只有一步之差。其中一个地方，RoboTaxi的单次收费30元，相同距离价格是出租车3倍。

　　百度目前没有透露确切的定价，但它表示票价将与滴滴等应用程序提供的优质乘车费用相当，后者的费用可能是普通乘车的两倍。在11月25日，有媒体现场体验了其打车，表示费用是25.6元，而在目前的促销优惠下打0.5折，最终的金额是1.28元。另一位媒体总花费是41.2元，通过优惠之后仅支付2.06元。到目前为止，免费的自驾出租车的新颖性已经吸引了亦庄的一些常客。

　　百度表示，有超过 20000 名用户每个月至少乘坐 10 次。目前尚不清楚有多少人会在必须付费时继续使用该服务，但百度的目标是每年额外增加 100 辆自动驾驶出租车。

　　在今年8月公布的2季度财报中，百度披露旗下阿波罗ACE智能交通，覆盖范围已经增长到20个城市，总合同金额超过2亿元人民币。这也是百度进军自动驾驶领域9年来，在营收方面的首次官方披露。有关Apollo，百度CEO李彦宏表示，百度Robotaxi第二季度累计提供47000次出行服务，同比第一季度增长200%，他预计百度Robotaxi最快在2025年实现盈利。

　　Robotaxi的成本目前还比较高，但百度在201年后就未曾公布过。百度智能驾驶事业群组技术总监陶吉在2019第二届国际汽车智能共享出行大会上介绍，根据百度无人驾驶车队运营情况估算，当时无人驾驶出租车每公里的成本在20元左右，其中车辆本身成本和运营成本各占一半。

　　当然，营收目前都来自是G端。百度则在财报中明确，截至7月底，有20个城市签单，都是1000万以上的合同，比去年同期增长了4倍。无论如何，百度的自动驾驶开始入账了。这是一个风向意义大于实际金额的信号。

　　与此同时，获得批准的还有小马智行的RoboTaxi，但该公司没有进一步披露详细的情况。到目前为止，百度只能在有人类工作人员（安全员）陪同乘客的情况下提供公共自动驾驶出租车服务。业内人士指出，RoboTaxi的未来的发展难点可能依然是安全员。按照新的政策要求，RoboTaxi的安全员和产品提供方承担同样的事故责任，这意味着安全员的风险正在怎能增大。

　　“这和上市公司的独立董事一样，变成了一个高危的行业，可能很多人不会愿意从事这个行业。”一位业内人士指出。

　　百度的高管预计，在未来一两年内，监管势头可能会广泛支持在公共道路上测试完全无人驾驶的车辆——那些没有安全驾驶员的车辆。从美国到中国，RoboTaxi正受到青睐，监管机构掌握着让公众乘坐无人驾驶汽车的关键。

　　Alphabet 旗下的Waymo等自动驾驶出租车运营商一直在美国测试类似的产品，主要是在加利福尼亚和亚利桑那州。Waymo 可以在凤凰城的部分地区向公众收取车费，其无人驾驶车辆不需要安全驾驶员。通用汽车支持的 Cruise 本月早些时候表示，它已向加州政府申请最终批准，成为旧金山第一家将全自动驾驶商业化的机器人出租车运营商。目前尚不清楚 Cruise 何时会获得批准。

　　根据瑞士信贷上个月的一份报告，人类司机的成本约占拼车用户支付的 60%。如果减少司机成本，这是不是意味着打车费用会降低？从目前来看，无人驾驶的技术成本依然是居高不下。

　　李彦宏表示，大概在2025年百度的Robotaxi会实现整体成本低于网约车成本。此时规模将迅速扩张，实现盈利。他还给出了具体数值，当每天大概有5000万订单时，Robotaxi的成本将会是现在的五分之一。在降成本方面，李彦宏和百度CFO余正钧都曾提到，车型迭代是一个具体做法。据其表示，Apollo推出的第5代车型Apollo Moon，会使得每英里成本下降60%。

　　一个现实的问题是，如果大量使用了无人驾驶出租车，那目前的网约车等将会存在被淘汰的可能——至少是业务受到冲击，这对于庞大的司机群体而言和创业公司而言不是一个好消息，当然，这个冲击的过程是十分漫长的。毕竟，Robotaxi还处于十分“低能”的阶段，其只再固定的区域进行驾驶，远不足于应对复杂的城市交通环境。

　　其他公司也在Robotaxi方面进行布局。11 月 16 日，阿里巴巴支持的自动驾驶公司 AutoX 声称其完全无人驾驶的机器人出租车现在在中国最大的单一区域运营——位于南部城市深圳市坪山区的 168 平方公里（65 平方英里）。AutoX 表示，它从 1 月份开始允许公众注册乘坐自动驾驶出租车。目前还不清楚是否需要付费。

　　在11月24日晚上，新兴的造车企业小鹏企业也高调的宣布其要进入Robotaxi的领域。先造车的小鹏认为自己比百度等更有优势。“Robotaxi的车型将会是已有的量产车型，车辆成本低于百度、小马等自动驾驶企业，价格或是一大优势。”该公司创始人何小鹏说。该公司计划在2022年下半年开始探索这一业务。实际上，不少新创公司都在Robotaxi作为自己的方向之一。比如文远知行，Momenta等。

　　不过，潜在风险的是，主机厂做网约车和Robotaxi都是一个悖论。网约车和Robotaxi当然都可以帮助消化电动车，但两者在商业模式上存在不同。如滴滴做网约车已属于轻资产模式，司机用自己的车接送乘客，滴滴提供运营服务，而Robotaxi需要企业自己投放大量无人驾驶汽车，属于重资产模式，更像是共享单车形式，虽然规模化效应带来单车成本下降，但重资产模式下，规模越大运营费用也会水涨船高。

　　但百度等还是必须一试，李彦宏表示，该公司计划到2025 年将其 Apollo Go 机器人出租车服务扩展到 65 个城市，到 2030 年扩展到 100 个城市。这比目前的五个城市有所增加。该公司还宣布，与上一代相比，其下一代自动驾驶出租车的制造成本将降低一半。这些车型与三个电动汽车制造商联合品牌：中国初创公司威马汽车、Aion（广汽的子公司）和国有北汽集团的 Arcfox。

　　今年 6 月，百度和北汽声称他们可以以每辆 48 万元人民币（7.5 万美元）的价格生产 1000 辆无人驾驶汽车，而此前一辆自动驾驶汽车的平均成本为 100 万元。百度认为，这个价格已经具备大规模投放的市场条件。而按照车型车本下降60%来计算，Robotaxi的20元成本中，至少可以去车辆成本的6块，这是的一公里成本下降14元左右。若运营成本也同样速度下降，每公里成本已经下降到8元，这是一个惊人的下降幅度。

　　百度打造自动驾驶出租车业务的战略是降低自动驾驶技术的成本，针对特定的用户场景。与其充分利用激光雷达技术——这需要昂贵的传感器来创建详细地图，然后才能让机器人出租车运行——使用算法来提高硬件的使用效率。

　　在消费体验方面，阿波罗将专注于为用户提供一种超越交通方式的体验——例如在车窗上展示 20 年前北京的街道，而不是现在的街景。另一个策略在于寻找将机器人出租车用于非旅行功能的方法，例如医疗空间或公共图书馆。虽然阿波罗只是百度的一小部分，但它的发展与百度试图说服投资者将其定义为一家于人工智能和自动驾驶等科技公司的是一样的路线——而不仅仅是搜索引擎。

　　在北京市建立无人驾驶出租车（RoboTaxi）应用示范之后，百度等迅速反应。这家公司高层在接受媒体采访时表示，可以从本周四（11月25日）开始在北京的部分地区收取机器人出租车费用，这标志着百度向建立RoboTaxi业务迈出了重要一步。

　　按照规定，百度和小马智行成为首批获许开展商业化试点服务的企业，也仅此两家。在现阶段将在北京经济技术开发区(也称北京亦庄)60平方公里范围，投入不超过100辆自动驾驶车辆开展商业化试点服务。监管部门批准在北京支持机器人出租车之际，很多地方政府也一直在朝着类似的方向发展。然而，北京市的举措具有额外的分量。

　　作为中国首都，北京这次对RoboTaxi的收费批准标志着中国这样一个大城市首次允许公司向公众收取RoboTaxi的“打车费”。百度智能驾驶事业部副总裁兼首席安全运营官魏东在24日接受媒体采访时表示，它为上海、广州和深圳等其他城市的发展奠定了基础。他预计这些城市将在今年晚些时候或明年初采取行动。

　　外界可能关心的第一个问题是，使用RoboTaxi要花多少钱？一位在现场体现的业内人士说，有住在北京亦庄的人士表示已经免费用了好几月了，听说今天要开始收费了，但还是很合算。“返程时百度导航上出现了红绿灯时间提示，这是亦庄V2X的一部分，已经能在普通车上体验到了。导航会显示下一个路口红绿灯切换的时间，可以据此合理调整车速，至少心中有数。”该人士指出。

　　收费这个问题在之前就有了答案。虽然从本周四开始，RoboTaxi才正式开始收费，其百度的“收费”实际上在此前已经开始，但主要是作为体验的一次性费用——这是在固定的路线日在北京正式推出Apollo自动驾驶出行服务，到今年5月2日开启常态化运营，运营时间从8：00-16：00延长为7：00-22：00，距离全天候只有一步之差。其中一个地方，RoboTaxi的单次收费30元，相同距离价格是出租车3倍。

　　百度目前没有透露确切的定价，但它表示票价将与滴滴等应用程序提供的优质乘车费用相当，后者的费用可能是普通乘车的两倍。在11月25日，有媒体现场体验了其打车，表示费用是25.6元，而在目前的促销优惠下打0.5折，最终的金额是1.28元。另一位媒体总花费是41.2元，通过优惠之后仅支付2.06元。到目前为止，免费的自驾出租车的新颖性已经吸引了亦庄的一些常客。

　　百度表示，有超过 20000 名用户每个月至少乘坐 10 次。目前尚不清楚有多少人会在必须付费时继续使用该服务，但百度的目标是每年额外增加 100 辆自动驾驶出租车。

　　在今年8月公布的2季度财报中，百度披露旗下阿波罗ACE智能交通，覆盖范围已经增长到20个城市，总合同金额超过2亿元人民币。这也是百度进军自动驾驶领域9年来，在营收方面的首次官方披露。有关Apollo，百度CEO李彦宏表示，百度Robotaxi第二季度累计提供47000次出行服务，同比第一季度增长200%，他预计百度Robotaxi最快在2025年实现盈利。

　　Robotaxi的成本目前还比较高，但百度在201年后就未曾公布过。百度智能驾驶事业群组技术总监陶吉在2019第二届国际汽车智能共享出行大会上介绍，根据百度无人驾驶车队运营情况估算，当时无人驾驶出租车每公里的成本在20元左右，其中车辆本身成本和运营成本各占一半。

　　当然，营收目前都来自是G端。百度则在财报中明确，截至7月底，有20个城市签单，都是1000万以上的合同，比去年同期增长了4倍。无论如何，百度的自动驾驶开始入账了。这是一个风向意义大于实际金额的信号。

　　与此同时，获得批准的还有小马智行的RoboTaxi，但该公司没有进一步披露详细的情况。到目前为止，百度只能在有人类工作人员（安全员）陪同乘客的情况下提供公共自动驾驶出租车服务。业内人士指出，RoboTaxi的未来的发展难点可能依然是安全员。按照新的政策要求，RoboTaxi的安全员和产品提供方承担同样的事故责任，这意味着安全员的风险正在怎能增大。

　　“这和上市公司的独立董事一样，变成了一个高危的行业，可能很多人不会愿意从事这个行业。”一位业内人士指出。

　　百度的高管预计，在未来一两年内，监管势头可能会广泛支持在公共道路上测试完全无人驾驶的车辆——那些没有安全驾驶员的车辆。从美国到中国，RoboTaxi正受到青睐，监管机构掌握着让公众乘坐无人驾驶汽车的关键。

　　Alphabet 旗下的Waymo等自动驾驶出租车运营商一直在美国测试类似的产品，主要是在加利福尼亚和亚利桑那州。Waymo 可以在凤凰城的部分地区向公众收取车费，其无人驾驶车辆不需要安全驾驶员。通用汽车支持的 Cruise 本月早些时候表示，它已向加州政府申请最终批准，成为旧金山第一家将全自动驾驶商业化的机器人出租车运营商。目前尚不清楚 Cruise 何时会获得批准。

　　根据瑞士信贷上个月的一份报告，人类司机的成本约占拼车用户支付的 60%。如果减少司机成本，这是不是意味着打车费用会降低？从目前来看，无人驾驶的技术成本依然是居高不下。

　　李彦宏表示，大概在2025年百度的Robotaxi会实现整体成本低于网约车成本。此时规模将迅速扩张，实现盈利。他还给出了具体数值，当每天大概有5000万订单时，Robotaxi的成本将会是现在的五分之一。在降成本方面，李彦宏和百度CFO余正钧都曾提到，车型迭代是一个具体做法。据其表示，Apollo推出的第5代车型Apollo Moon，会使得每英里成本下降60%。

　　一个现实的问题是，如果大量使用了无人驾驶出租车，那目前的网约车等将会存在被淘汰的可能——至少是业务受到冲击，这对于庞大的司机群体而言和创业公司而言不是一个好消息，当然，这个冲击的过程是十分漫长的。毕竟，Robotaxi还处于十分“低能”的阶段，其只再固定的区域进行驾驶，远不足于应对复杂的城市交通环境。

　　其他公司也在Robotaxi方面进行布局。11 月 16 日，阿里巴巴支持的自动驾驶公司 AutoX 声称其完全无人驾驶的机器人出租车现在在中国最大的单一区域运营——位于南部城市深圳市坪山区的 168 平方公里（65 平方英里）。AutoX 表示，它从 1 月份开始允许公众注册乘坐自动驾驶出租车。目前还不清楚是否需要付费。

　　在11月24日晚上，新兴的造车企业小鹏企业也高调的宣布其要进入Robotaxi的领域。先造车的小鹏认为自己比百度等更有优势。“Robotaxi的车型将会是已有的量产车型，车辆成本低于百度、小马等自动驾驶企业，价格或是一大优势。”该公司创始人何小鹏说。该公司计划在2022年下半年开始探索这一业务。实际上，不少新创公司都在Robotaxi作为自己的方向之一。比如文远知行，Momenta等。

　　不过，潜在风险的是，主机厂做网约车和Robotaxi都是一个悖论。网约车和Robotaxi当然都可以帮助消化电动车，但两者在商业模式上存在不同。如滴滴做网约车已属于轻资产模式，司机用自己的车接送乘客，滴滴提供运营服务，而Robotaxi需要企业自己投放大量无人驾驶汽车，属于重资产模式，更像是共享单车形式，虽然规模化效应带来单车成本下降，但重资产模式下，规模越大运营费用也会水涨船高。

　　但百度等还是必须一试，李彦宏表示，该公司计划到2025 年将其 Apollo Go 机器人出租车服务扩展到 65 个城市，到 2030 年扩展到 100 个城市。这比目前的五个城市有所增加。该公司还宣布，与上一代相比，其下一代自动驾驶出租车的制造成本将降低一半。这些车型与三个电动汽车制造商联合品牌：中国初创公司威马汽车、Aion（广汽的子公司）和国有北汽集团的 Arcfox。

　　今年 6 月，百度和北汽声称他们可以以每辆 48 万元人民币（7.5 万美元）的价格生产 1000 辆无人驾驶汽车，而此前一辆自动驾驶汽车的平均成本为 100 万元。百度认为，这个价格已经具备大规模投放的市场条件。而按照车型车本下降60%来计算，Robotaxi的20元成本中，至少可以去车辆成本的6块，这是的一公里成本下降14元左右。若运营成本也同样速度下降，每公里成本已经下降到8元，这是一个惊人的下降幅度。

　　百度打造自动驾驶出租车业务的战略是降低自动驾驶技术的成本，针对特定的用户场景。与其充分利用激光雷达技术——这需要昂贵的传感器来创建详细地图，然后才能让机器人出租车运行——使用算法来提高硬件的使用效率。

　　在消费体验方面，阿波罗将专注于为用户提供一种超越交通方式的体验——例如在车窗上展示 20 年前北京的街道，而不是现在的街景。另一个策略在于寻找将机器人出租车用于非旅行功能的方法，例如医疗空间或公共图书馆。虽然阿波罗只是百度的一小部分，但它的发展与百度试图说服投资者将其定义为一家于人工智能和自动驾驶等科技公司的是一样的路线——而不仅仅是搜索引擎。