国人注目的“”在上周落幕。在今年的“”上，有关汽车的议案、提案中， “建设和谐汽车社会”这个主题赢得了不少代表、委员的共识。
江淮汽车董事长左延安代表提出，要构建资源节约型制造技术；上汽总经理陈虹代表提出，要有效实施汽车排放控制法规；长安董事长尹家绪代表提出，要大力推进自主技术的混合动力汽车；神龙汽车总经理刘卫东代表提出，要明确国家汽车发展的能源战略，并且要进一步倡导企业履行社会责任。他们的声音受到了媒体、汽车业界及消费者的密切关注。
国内汽车行业经过去年的超常规发展后，步入了一个新的发展阶段，而自主创新、环保等议题都成了国内汽车企业关注的问题。
在本次“”上，几乎所有汽车企业的代表、委员们共同向“”建议，国家应在政策、资金上再给予自主品牌更大力度的支持，为自主品牌小排量、柴油动力、混合动力等车型的成功普及再推动一把，要让先进的节能环保产品发挥应有的社会效益，并成为提升自主品牌核心竞争力的重要武器。
环保和节能问题一直是“”代表委员们关注的议题，尹家绪曾经的一份提案最终使得2006年各地对小排量车型解禁。今年的“”上，代表们同样对此重视有加。上汽股份总裁陈虹带来了“有效实施汽车排放控制法规”的提案，建议政府从法律的角度来解决这一问题。而江淮汽车董事长左延安的提案则认为要采用资源节约型制造技术，达到绿色制造、清洁生产的目的。
汽车专家们认为，当前中国汽车界的自主创新当务之急应首先从节能降耗做起，具体落实到汽车研发过程中就是要从研发汽车之“芯”——清洁、节能发动机做起。
环保节能是当务之急。排名世界第一的通用汽车此前声称：2010年氢动力车要在美上路；上海通用汽车则表示，由其生产的混合动力车要在第29届奥运会期间上市。与此同时，德国总理默克尔与欧洲27国签订最新环保标准，欲在2010年将排放标准再下降23%-26%。比较而言，我们在环保、节能方面显然已经落后于他们。
有数据分析显示，如果2020年我国柴油轿车发展到乘用车的20%，则当年可节约燃料1880万吨。为此应当在我国发展先进的柴油汽车，发展节能汽车，重点发展直喷式内燃机及其混合动力系统。利用现有液体燃料基础设施，实施汽柴油清洁化战略，逐步与国际燃油规范接轨。
令人兴奋的是，中国在节能柴油发动机方面，华泰、长城等一批汽车企业已进行了大胆的探索。（马元月）
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