经历了百年发展的汽车行业，从产车到租车，多元化的汽车产业一直在发展当中。礼租租车CEO蒋庆文认为，哪怕汽车产业链发展处于再为低谷的黑暗时期，租车行业都永远处于最佳的入局时期。
2018年，投资了ofo、滴滴和饿了么等知名企业的金沙江创投合伙人朱啸虎说，在过去的五六年里，中国抓住移动互联网机遇，在改造线下物流基础设施、发展线上用户交易和信用系统方面取得了突出成就，中国共享经济正是站在这一肩膀上才获得跨越式发展。
而近年来，共享经济已经肉眼可见地从爆发到退潮，汽车租赁市场则从蓝海变为红海，资本市场对汽车租赁市场投资已经更为谨慎。2019年，以途歌、Car2go为代表的明星级共享汽车公司倒闭，行业正式迎来倒闭潮；2021年，以盼达用车停运，Gofun进入“半运营”状态为典型，代表行业洗牌期完成。
整体来看，汽车经营租赁市场入局企业变少，随着部分头部玩家开始退场，未来行业整合为主要发展趋势。那现在进场的车企、创业者、投资者们是否已经为时已晚？还能否找到市场里面的立足之地并分食一杯羹？礼租租车CEO蒋庆文认为，国务院办公厅2020年11月印发的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》，是为推动新能源汽车产业高质量发展，加快建设汽车强国制定。有这样的国家发展规划在，大谈行业发展见顶未免言时过早。
首先是汽车行业的发展趋向，随着中国新能源汽车基础建设(充电桩、车联网等)加快，新能源汽车出行将更加方便快捷，汽车分时租赁采用新能源汽车将是主要方向。
然后是市场规模，有证无车人口较多，分时租赁仍具发展潜力。根据的统计数据，截至2020年底，中国汽车保有量为2.81亿辆，持有汽车驾驶证人数为4.18亿人，两者存在1.36亿匹配缺口。这部分有证无车人群将是汽车分时租赁市场的主要户群体。假设1.36亿人每年租车5次，租车费用每次为200元，则汽车分时租赁潜在市场容量可达到1360亿元。
另外，顶层方面的政策明确建设发展思路，也一直表现出汽车租赁市场发展的多方面利好。前有发改委等十三部门鼓励共享出行新业态发展，于2020年7月发布《关于支持新业态新模式健康发展激活消费市场带动扩大就业的机会》，后是商务部提出壮大汽车租赁市场等为抓手，促进汽车消费，于2021年2月印发《商务领域促进汽车消费工作指引》和《地方促进汽车消费经验做法》。
从2014年开始创办服务C端消费者的Q车网，拥有多年汽车行业全国范围操盘经验，见证租车行业发展的礼租租车CEO蒋庆文回忆，2015年前，人们出行都是以打车、电动车摩托车、自驾车的出行方式为主，只有小部分人偏好租车。租车在当时还算是比较奢侈的一个方式，因为每天的费用比较高，少则一两百块，多则两三百块。2015年后，一方面，国企央企、事业单位的制改，带动了很多有消费能力的企业就开始租车，因为有补贴；与此同时，另一方面，创业现象越来越普遍，初创企业越来越多，商务用途为主的用车方面，如果选择买车的话开支就比较大，而租车方式的话，每月支付租金就相对容易接受。
从2015年到2019年，租车市场从三百亿发展到千亿规模，一直处于逐年上升的阶段。而礼租集团，则是看准时机在2019年的9月份正式迈进了租车领域。然而，天有不测风云，2020农历新年迎来了新冠肺炎的全国性蔓延。纵使新冠危机下，各行各业均受到不同程度的影响，但是危机两字拆开来就是“危”与“机”，有危险的情况下必定有相应的机遇。2020年上半年开始，人们普遍的出行习惯已经大为改变，以往热门的出行方式，例如共享租车和出租车打车等带有公共交通属性的方式已经不再是第一选择，这恰恰就是体现出疫情的大环境影响下，人们对出行安全性的全新思考。所以说，以自驾形式为主导的汽车租赁市场模式，又将重新取代代驾形式，成为下一个井喷的时代。
在这样的市场预期下，将会有更多的人选择自用车，包括自购车和租车。乘用车购置市场将会保持规模，而租车的人将会更多。这正是人们基于新时代出行安全方面的考虑，无论是对于个人，还是家庭。
数据是市场预期的基础。据礼租租车CEO蒋庆文分享，从2020年到今年2021年，租车领域的车辆投放就增加了30%以上；此外，租车市场的大集团以及中小机构都在快马加鞭进场。原因何在？首先，这些新进场方，2019年之前卖车业绩非常良好；其次，租赁业务的融资以及分期付款等衍生金融业务发展非常畅顺和理想；再有，汽车生产厂家对这两年的行业发展预期比较高，所以准备了大量的零配件，造成了市面上众多汽车及零部件库存大量积压的情况出现。于是乎，这些厂家为了寻求业务的转化，也开始大力涉足租车业务。
此外，不少行外的融资租赁公司和金融公司，由于2020年的疫情影响，造成手上的业务出现了大量坏账；而他们的车也收到库里面了，变成了“坏账车辆”。这些车辆为了盘活起来，自然也流通到了租车市场里。
综上所述，未来的租车市场，会进入后市场时代。一方面有大量的租车集团、汽车厂家、金融公司纷纷入局，建立起自己的网络体系，另一方面，更多的投资人、中小企业和中小投资人也会纷纷涉足租车领域，投放自己的车辆。然后，还有第三类搅局者，就是刚需投资领域的房地产板块。现在的房地产行业已经不在一个非常理想的状态，从投资角度而言，所以说，更多的闲散资金也会投资到租车领域。这样一来，一方面用户的租车意识甚至习惯会增强，认为租车可能会更便宜，第二个是车商和集团也谋求更好的出路，也会选择大力发展租车业务。因此，我们对租车行业未来发展抱着非常乐观的态度，而且租车市场的体量只会随着未来的发展而越来越大，所以礼租租车CEO蒋庆文非常看好这个市场。
礼租租车CEO蒋庆文指出，租车是汽车领域的一个非常好的切入点，因为租车领域的客户消费频次非常高，而且客户粘性、品牌忠诚度也是非常高的。租车行业本身，第一是依赖于乘用车这个产品的广泛性，第二是依赖于租车服务。概括而言，就是一个非常重服务的行业。
那么，礼租租车要在租车行业里面扮演怎样的角色呢？首先是结合已有的强大供应链资源，包括了上游的厂家、融资租赁公司和金融公司，作为最主要的车辆提供方，这样就可以大大地降低使用车的成本。因为他们投放车辆的主要目的是将车辆进行更好的转化，不是特别在乎车辆的（出租）租金。而现有的传统租赁公司，他们最主要的利润来源就是车辆出租的租金，非常看重租金水平。所以礼租租车在这个行业的作用，是在不断整合汽车供应链上游，然后扶持想要加入到租车领域的下游商家，享用到更好的产品和更低的成本，并更好地服务到C端的消费者。
除此之外，礼租租车更在乎的，是为入驻的商家把握好风控。风险控制是租车行业最重要的核心。风控做好了，才能保障商家有更好的营收；有了营收，才更有胆量和勇气在这个行业做大做强，乐意培养更优秀的服务人才去把客户服务做好，打造更好的产品来回馈给消费者。
展望全球汽车产业的未来发展和定位，礼租租车CEO蒋庆文认为，减少碳排放和环保概念已经是首位。从工业到现在，以汽油车为主导的内燃机汽车的发展已经走过了一百三十多年，但这个汽油车消耗的都是大量的不可再生的石油能源，而且会产生大量的碳排放，形成了全球气温的升高，造成了整个地球的温室效应，以及其他众多的负面影响。
世卫组织针对于汽车领域的发展做了一个战略性指导意见，就是在2025年的时候要有一大批的传统汽油车生产商转型生产新能源车；2030年，全球90%的汽车厂家生产新能源车。因为新能源车，它所使用的能源是可以再生的，可以大量地减少碳排放。
对于新能源车发展的这十来年时间来看，属于一个全新概念的产品，它肯定会伴随着很多的技术升级和产品的淘汰。那么新能源车对于广大汽车消费用户而言，会存在一个很长的适应过程；而这个适应过程之中，从车辆生产出来后，到用户购置的这个环节中，它的产品体验就很重要了。那体验是以什么方式为主？其实就是以租车为主要体验方式，因为这种方式不会让消费者前置花大量的资金去购买，决策成本相对低很多，也不会因为一次性的购置，最后形成了一个产业垃圾。当存在用车需求的车主租户租车之后，产品体验不好的话，他还可以选择再换车，换而言之，他甚至可以在1年以内变着花样更换使用很多不同的品牌进行体验，从而最终选择某一心仪的品牌和适合自己的新能源车产品。
所以呢，礼租租车CEO蒋庆文对汽车未来十年的发展前瞻，首先是看好新能源的落地，同时，新能源会为全球更多的汽车用户降低他们的使用成本，因为厂家会提供配套的电池更换需求，而不是额外创造购买电池的理由和需求。现阶段来看，电池是（整个新能源车产品中）最贵的部分，所以租车行业的发展，可以为用户未来5到10年提供更好的新车体验，也能为他们作出最后要掏钱的那一刻决定，奉上最好的选择。
蒋庆文最后补充，礼租租车除了能为消费者做到的低成本体贴服务外，同时还能为更多的汽车产业厂家，特别是新能源汽车厂家，众多造车新势力，以及包括了苹果、谷歌、乐视、阿里巴巴、百度、华为、小米等科技巨头协助进驻到新能源车这个产业里面来。这些企业的车都会有一个很长的过渡时期，而礼租租车就可以将他们的车辆进行消化，覆盖并入到消费者的体验选项上来。进一步来看，这些企业技术成熟之后，会有大量的用户开始接受他们这个品牌，进而形成一个很强的品牌影响力。这，就是礼租租车对于整个租车行业链能做到的全方位服务。
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