率先引入免担保、免押金方式的至尊租车，被业内认为是“赫兹”模式的中国版本。它从2006年1月19日成立就采用全国连锁模式经营，并彻底改变了以往传统的繁琐租车手续。
刷信用卡租车、连锁直营可谓至尊租车的核心竞争力。刷信用卡租车使租车手续简化到了几分钟，连锁直营则让客户在至尊进驻的任何城市、任一门店实现租车及还车的便利，并获得统一规范服务，从而有效树立起品牌。在客户群体上，至尊租车的市场定位始终瞄准商旅人士，并且以“商”为主，因此在车辆的选择上也多以中档为主，并始终坚持自驾服务。
截至目前，至尊租车已在北京、上海、广州、深圳等30多个商业及旅游城市的机场、码头、车站、商业中心区及旅游景区开设了百余家租车门店。在成立不到一年的时间里，获得了来自海纳亚洲和香港麦达基金首期500万美元投资；2007年12月，海纳亚洲和香港麦达第二次投资了5000万美元。至尊租车董事长何伟军表示，未来3年，其直营网络覆盖面将超过200座城市、直营门店超过2000家、自有租赁车辆超过30000台。
不过，由于至尊坚持连锁直营方式，并只提供自驾服务，在市场不完全成熟、资金成本投入巨大的情况下，目前还没有实现盈利。至尊租车董事长何伟军表示，现阶段他们重在树立品牌，进行战略布点。至尊已拥有车辆约1000辆，预计当车辆达到1200辆的时候，将发挥规模效应实现盈利。
“我们的目标客户是商旅人士，重点在于商”，至尊租车董事长何伟军认为，有大量稳定租车需求的是经常出差的商旅人士。不过，自驾市场还没有完全成熟。从蓝牌车非法运营猖獗等情况来看，带驾市场现在更广阔。
尽管如此，至尊仍坚持自驾服务。何伟军认为，自驾才是市场发展方向。提供带驾服务，一旦公司形成规模，大量司机难以管理。对于高端商务人士而言，带驾服务也会影响到私密性和舒适度。基于给商务人士提供自驾服务这一定位，他们的车辆选取以中档商务车为主，主要集中在通用别克以及东风雪铁龙品牌，车龄也维持在两年之内。并通过与银行白金信用卡、航空公司、酒店等会员俱乐部建立密切合作关系，共享客户资源。2007年6月，至尊租车与招商银行共同签发至尊招行联名信用卡，并于2008年4月，成为招商银行白金信用卡唯一指定合作伙伴。
随着金融危机的到来，至尊将进一步拓展中小企业用车业务。何伟军认为，宏观经济受影响，消费者信心会受到打击，在某种程度上可能降低租车需求，但部分群体将延迟购车，他们的刚性用车需求会通过租车来满足。此外，采用长包租或自购车辆用车方式的企业，成本意识也会更强，会增加对短租车辆的需求。
基于这种市场变化，至尊计划两个月后推出专门针对企业用车服务的一整套优化方案，如企业长包租一个月费用可换取在至尊的30天任意租用权，可几台车同时使用，也可在本地或异地使用，从而通过完全个性化方案来灵活解决企业用车问题。
至尊租车之所以能在短时间内迅速赢得市场，其核心竞争力之一是简化了租车手续，而支撑这套手续的后台就是有效的风险控制体系。
国内信用体系的不完善，是汽车租赁行业发展的瓶颈问题。为了防止骗租事件发生，传统的租车手续十分繁琐。不仅要求租车人提供身份证明，还要求提供资产担保，如资产现金抵押、房地产证备案等。甚至有的租车公司只将车辆出租给有本地户籍或有本地户籍担保的人士，高门槛阻碍了行业发展。
“我们率先按照国际惯例办理租车手续，而赫兹租车是海外租车行业巨头，因此业内把我们称为赫兹模式”，至尊租车董事长何伟军说，在至尊租车，只需要出示二代身份证、驾驶证，并刷信用卡进行3000至5000元的预授权即可，整个流程只需要几分钟。
这一模式从至尊诞生之初就开始在业内率先推出，之所以能推出无担保、零押金的服务，是因为有比较完善的风险控制系统。首先，他们要求租车人提供身份证明，尤其是自2008年以来，要求租车必须出示二代身份证，从而能通过仪器有效鉴别真伪；其次，坚持采用刷信用卡租车，银行在办理信用卡时已对租车人的资信状况进行了严格把关，再通过刷卡是否成功对租车人的信用情况进行掌握，从而免去租车人租车抵债的隐患。
经过身份认证和信用认证后，至尊租车还通过GPS定位和防盗设备随时监控营运车辆，并引入保险服务来承担部分风险。且由于提供短租服务，也让欠租、骗租、租车抵债的几率大大降低。万一发生骗租，也有能力在最短的时间内发现并将车收回。何伟军表示，简化手续以来，已经有数万名客户通过至尊租车，但发生的骗租事件不过才十几起。
从创立之初，至尊租车就以全国联网的模式出现。截至目前，已陆续在国内包括北京、上海、广州、深圳等30多个商业及旅游城市的机场、码头、车站、商业中心区及旅游景区开设了近百家租车门店，并坚持采用自营模式经营。
何伟军坦承，不同城市的盈利状况不一样。在这些门店中，有的很赚钱，有的则亏损。之所以坚持自营，重点是为了树立品牌。如果采用加盟模式，虽然会减少公司成本投入，但服务很难规范，尤其是车辆质量难以控制，会影响到品牌建设。推出的异地还车服务，加盟商之间营收业绩分配会有问题，调度成本也很高。
采用全国连锁直营模式，所有门店均统一设计、员工统一服装，且统一车型、统一价格、统一业务流程，能保证质量以及服务体验。不过，不同城市对车型需求有一些差异。最开始扩张的时候，至尊主要靠经验和市场调查来了解车型需求，但当市场做到一定规模后，则采用数据分析来进行差异化经营。最主要的差别就是不同城市对不同档次车的需求不同，因此他们根据需求来进行不同车型配比。
除了采用自营模式经营，至尊租车还采用广泛建立门店方式服务，并不送车上门。由于商旅人士定位，至尊在一些城市的机场到达大厅设立门店，其他门店也经常建立在交通便利的商业旺区，如深圳就有9家门店。机场租金、门店租金以及停车场费用是除车辆投资外，最大的成本开支。
何伟军说，最初为降低成本也提供送车上门服务，但发现送车上门的不可控因素很多，会让服务质量打折。首先，送车司机难以管理，如一个城市每天有20单业务，至少需要5名司机送车，业务发展越快所需司机越多，是一笔不小的管理成本支出；其次，送车会遇到交通堵塞、事故等意外事件，不能准时到达会引发投诉。加上他们以提供自驾为发展方向，所以全部由客户到门店办理手续。
和其他全国连锁租车公司一样，至尊租车也有着非常强大的ERP系统及客户管理系统，均为自己研发。对客户实行会员务，个人客户分普卡、银卡、金卡、钻卡四个级别。不同级别会员在租车时，除享受对应的日租金和日限制里程收费标准外，还可以享受不同级别的增值服务。
在客户档案里，详细记载着客户的租车纪录、违章纪录、事故纪录、守约纪录等等，如果纪录不好会影响到客户会员升级。
目前，至尊的车辆出租率平日在6成以上。“资金实力不够不能硬撑”，至尊租车董事长何伟军说，租车是一个风险大利润薄的行业，上规模才有效益。在他的成本投入中，最大的支出是购置车辆，至尊拥有约一千辆车，部分采取一次性付款，部分采取与汽车金融公司合作购买；其次，自建门店的成本投入也很大。尤其是中国经济发展不平衡，不同城市的盈利情况有很大差别。基于此，从一开始他就意识到公司必须大力引入资本，经过两轮风投资金已经不是问题，网络布点以及规模效应已基本形成，至尊主要任务是稳扎稳打，推进品牌建设，盈利并不是大问题。
对至尊的经营模式，有不愿具名的创投人士认为，至尊率先引入免担保、零押金租车模式，为培育汽车租赁市场起到了很大作用。然而，汽车租赁行业资金需求量巨大，要获得更多风投资金支持或银行，则需要公司能很快实现盈利。至尊租车定位相对高端，且主要提供自驾服务，所以6成以上的出租率还不够高，这和自驾短租市场的成熟度不够有很大关系。加上至尊完全采用自营以及建立门店方式来实现连锁经营，并且将门店设立在机场等租金昂贵地段，固定成本投入会比较大。采用这种模式经营一定要有足够资金支持。
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