“车源问题，丢车风险，送车上门需要专职司机，三个方面都是滴滴做租车业务必须考虑的成本问题。”神州租车和专车创始人陆正耀告诉财新记者：“问题要解决，专车平台就必须变重，现在看来滴滴各项业务都在’变重’。”
8月23日，就在滴滴出行宣布进入租车市场后第二天，陆正耀召开小规模媒体沟通会，就租车市场盈利模型做出分析，并表态称：“已经做好在租车市场和滴滴进行价格战的准备。”
滴滴出行宣布接入各地租赁公司，迅速被市场解读为杀入神州租车的业务腹地。8月22日，滴滴出行向财新记者确认，旗下租车业务已于今年7月开始在上海测试运营。滴滴租车采用全程线上化租车服务，租车预订、支付及订单修改等环节均可在线完成，工作人员免费送车上门，用户只需在服务时间内提前两个小时下单即可。
滴滴称将采取与租赁公司合作的方式，正与一嗨等租车公司探讨在车源、车辆运营管理等方面合作的可能性，目前业务只在上海落地，年内将推广至全国多个一二线城市。
陆正耀指出，专车新政后，因为各地对专车数量以及定价将作出规定，网约车基本管理逻辑和出租车市场管理类似，且需要差异化发展，专车市场必然进入B2C模式。专车公司的商业模型需要调整，这部分调整也必然导致专车业务“变重”。
滴滴出行收购Uber中国区业务之后，目前专车市场仅剩神州专车、易到用车三个大玩家。而神州专车一直以神州租车业务供给大部分运营车辆，聘用全职司机，采用了和网约车平台不同的重资产模式。
陆正耀称，滴滴启动租车项目前后，神州方面已经知道其将开始相关业务。他透露早在去年4月神州已经探路租车的C2C模式，但最终认为商业模式不成立而未推出产品：“滴滴租车的模式不是新鲜模式，之前携程、PP租车就曾尝试过这类模式，但都是成本问题，并不成功。”
有鉴于此前专车市场的竞争态势，陆正耀称已经做好和滴滴打价格战的准备。他指出神州过去多年在租车领域的积累，不需要全面降价，只需要区域性的根据数据分析适时调价：“在租车领域，神州的品牌和规模可以对冲滴滴的流量。”
陆正耀指出，租车市场的供应链有其特点，虽然中小型租车公司在全国上万家，仅北京一地就超过600家，但整体市场份额主要被神州租车、一嗨、首汽等大租赁公司占据，中小车辆租赁公司多以长租、二手车业务为主，销售二手车兼做租赁业务。在他看来，这类公司提供的车辆普遍存在车龄长、车况不够好、车型杂等特点：“专车业务，客户对车辆性能的体验可能不太明显，但租车业务用户要自己开车，车况尤其重要。”
就租车的送取车服务而言，陆正耀指出只有租车布点密度足够大的情况下才能覆盖成本，雇佣专职司机则将造成成本进一步增加。“租车平台从租赁公司长租车辆，或招聘专职司机，都意味着成本增加、模式变重。”
此外，陆正耀强调，对所有汽车租赁公司，丢车一直是痼疾，没有规模效应情况下通过保险覆盖将增加成本：“这部分成本，租赁公司或平台总有一方需要支付。”
目前神州租车车辆规模逼近10万辆，同比增18%。其中近两万辆车提供给神州专车作为长租车辆，约一万辆车做短租车辆。值得注意的是，今年上半年，神州处理二手车8077辆，成本和销售额比率99%。陆正耀告诉财新记者未来神州租车车辆换新周期将从2.5年减至1.5年到2年。
陆正耀接受采访当天，神州租车（发布半年报，租车收入24.5亿元，同比增24%，净利润10.5亿元，同比增161%，调整后净利润率达到19.2%。
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