安静的艺景街，正对着规划中的新使馆区。街道转角，一排低矮的房屋里是各式各样的小吃摊，售卖兰州拉面、广味烧腊以及各种快餐盒饭。瑞卡租车就隐在这一片市井烟火之中。
江湖上流传着这家公司年增长1000% 的神话，人们将神话的诞生归因于瑞卡的便利模式。“便于租、利于行”，这是瑞卡租车着力为自己打造的品牌形象为了用户方便，瑞卡的门店一般开在便于到达的轨道交通站点旁，或大型、成熟的社区内；租车流程简单、标价透明，以降低用户的决策成本和决策时间；实行全行业最高保障范围的“无忧”措施，1 万元以内的车辆损伤免责但在瑞卡租车CEO 李春田看来，便利模式远不是瑞卡租车的制胜武器。
市场上每一种新的商业模式的出现，都会有无数竞争者迅速跟进，“先行者”变成“先烈”的故事在商界时有发生。人们也纷纷猜测，中国第一家提出“租车便利店”概念的汽车租赁服务提供商瑞卡还能走多远，或者，它很快会被哪个后起之秀模仿并超越。
“同样一双鞋，林志玲穿好看，别人穿可能并不那么美观。”李春田认为“模式就像这双鞋”，你尽可以拿去，但是不一定能“穿得像我这么舒坦”。“不是每一家公司都能做成苹果，也不是每一家公司都能模仿海底捞。合适的商业模式是靠合适的思维模式来驱动的，高层人员的思维方式最重要，就像DNA一样决定着一家公司的外部体征是否适合。”显然李春田并不惧怕后来者。
被李春田津津乐道的“高层人员的思维模式”，是指“洞悉市场的规律，精准地切入主流客户的核心需要”。
瑞卡租车2009 年由7 天连锁酒店创始人郑南雁牵头创立。当时，国内先行的几家租车公司都在同一条道上行驶：既重视企业市场也关注个人市场；车型高中低端全面覆盖；业务长租、短租、代驾均有涉及；价格百元至上千不等这种火力分散的打法导致几乎当时所有的租车公司都在赢利的道路上艰难跋涉摊子铺得有多大，亏损便有多严重。
经过若干次的调查分析以及数据对比，瑞卡租车的创始人们发现：中国租车业务的目标消费者其实是“屌丝”一族：二三十岁，朋友众多，生活丰富多彩但不一定非要负担一辆私家车，偶尔又想享受有车一族的便捷生活，他们的主要活动区域在市内或者市郊。“找准定位，针对大多数人的核心需求设计产品，才是瑞卡业务发展的关键。”
2012 年1 月，李春田从7 天首席文化官的位子上空降至瑞卡担任CEO 时，他甚至根据马斯洛的需求层次理论发展出了瑞卡租车客户需要的几个层次：“当他需要使用功能时，你给他流行元素他可能不感兴趣；他要流行、时髦，那个时候你在产品上再给他增加功能，也没有用。”
李春田认为，不管目标客户的需求怎么排序，对于日常租车这一基础需求来说，牢牢占据前三位的都是“价格”、“方便”和“无忧”。在这三个层面上，他正在将租车变成一种日常消费，“如果价格很贵，给消费者造成压力的话，他可能不会经常消费；就算是便宜，但门店很少，或者有的门店开在山顶上，给顾客造成不便，他可能就会失去动力；如果前两个条件都满足，但车的品质不好，开着开着就有问题了，那他们还不如去打的。”
好读书的李春田曾经请郑南雁给自己推荐一本书，结果郑推荐了小说《遥远的救世主》，这本讲述超越因果关系只能靠“觉道悟道”即通晓事物发展规律的书，其实是瑞卡租车管理层思维方式的某种体现。1
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