分时租车不在于它能跑多快，而在于它能跑多远。在关注分时租赁车辆数量的同时，更应该关注充电桩够不够、网点数足不足、能不能解决出行“最后一公里”等难题。
这一两年来，除了网约车，分时租车这种新兴事物也在北京火了起来，使用手机就可以完成下单、租车还车甚至打开车门等操作。预计到今年年底，供北京公务员使用的分时租赁车辆将达到6000辆。
开车不如租车，长租不如短租。分时租车，可操作性强。在完员登记信息、绑定、下载APP之后，公务员想租车只需轻动手机，便可遂愿，且取、还车方便，省心省时还省钱。
在公车改革“长驱直入”的今天，公务员分时租车应运而生，有“蹭热点”之嫌——与当前风生水起的分享模式有关。但是，这个点“踩”得好、“蹭”得妙，为公务员用车提供了新途径，也利于减少“车轮上的”。
更重要的是，分时租车所用车辆是电动汽车，这就为绿色出行开辟了新路。众所周知，当前电动汽车推广着实不易，如果公务用车带头采用电动汽车，可起到范本效应。在能源危机、环境危机日益加重的时代背景中，推行公务分时租车，也能起到一定缓解作用。如果越来越多的公务员不是开私家车上班，更不是滥用公车，而是青睐分时租车，势必节约能源，可纾解有“首堵”之称的首都交通压力。
预计到今年年底，供北京公务员使用的分时租赁车辆将达到6000辆。这是一个很可观的起点。但是，衡量一种商业模式是否成功，不在于它能跑多快，而在于它能跑多远。起步再快，如果“动力”不够，“路障”过多，配套措施阙如，也很难跑得远。在关注分时租赁车辆数量的同时，更应该关注充电桩够不够、网点数足不足、能不能解决出行“最后一公里”等难题。
除了关注分时租赁的前景，也应该聚焦于其“钱景”。不同于一般的社会分时租车，公务分时租赁主要是为了满足公务出行需求。那么，对何为“公务需求”就应有一个明确的范围，应以其公务行为而不是公务员的身份作为判别标准。换言之，公务员租车办私事，应当严格禁止。这就要求配套的审批和监管程序要跟上。毕竟，花纳税人的钱也该讲究“性价比”，公帑不能乱花，该花也要追求效果，更要追求效率。唯有逐渐厘清规范，才能让这一模式走稳走远。
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