疫情反复，对今年的暑期旅游高峰也产生了显著影响，部分区域的跨省游、跟团游一度按下暂停键，自驾游几乎成为暑假旅游市场唯一亮点。近日一嗨出行研究院发布了暑期出行大数据报告，暑假期间一嗨App及网站月活跃用户连续创造历史新高，新疆、山东、内蒙古等暑假热门旅游省份的订单同比均大幅增长，三线城市用户增长最快，同时伴随国家高铁战略的推进，选择一嗨高铁站门店取车的订单也在持续攀升。
自驾游市场大火，最直接的原因是私密、安全且个性化。综合各因素，或可预计的是，如果算今年暑期自驾游的“总账”，基本面依然向好。有公开数据显示，2020年中国自驾游规模超过22亿人次，自驾游人次占该年国内出游总人次近78%。这是理解自驾游在疫情后时代走向的基本信息之一，也是评估国内租车企业发展的重要维度。
随着消费升级、个性品质体验化需求提高，及交通基础设施优化，国内自驾游市场近几年保持较稳定的扩容趋势，虽然去年疫情带来不小冲击影响，但参考公开数据，可发现自驾游的较好的“抗打”能力和潜力空间。
中国旅游车船协会数据显示，2020年中国自驾游规模为22.4亿人次，自驾游人次占该年国内出游总人次的77.8%，比2019年增长14%。自驾游总人次不及2019年，但在国内旅游人次的占比却反超，说明自驾游的需求释放和恢复情况都较好。
一嗨出行研究院的数据也显示，新疆、山东、内蒙古等暑假热门旅游省份及自治区的订单同比2020年，均呈现显著增长。同时，许多热门旅游城市的火爆，也带动了省内自驾游、短途自驾游的增长。
此前，一嗨租车发布的“五一”数据也显示，其新增注册会员相比2019年同期增长达96%，订单数量、整体出租率等，也创下该企业历史同期新高，其中营收比2019年同期增加了78%。
综合来看，今年暑期部分区域跨省自驾游受到程度不一的影响，这主要取决于当地的疫情防控政策，但对自驾游的影响面应该不大，而中短距离的自驾游需求反而可能受疫情影响会出现更多抬升，成为更突出的旅游方式，安全、私密、自由、个性等自驾游体验需求的释放，在2020年已经得以检视，而且目前疫情境况及走势，相比2020年同期会弱，但人们出游需求、出游心理，又比去年同期强。
一嗨出行研究院分析，自驾游今年暑假依旧强势的原因在于：其一，自驾游的高频化、安全性，包括疫情期间的短途自驾、周末游的高频，已成为明显的出游特征，在目前疫情态势下，自驾游的高频会更突出。比如跨省游受到限制时，长途自驾游可能转化为多次高频的中短途自驾游，带来的市场体量保证乃至扩容依然乐观;其二，去年疫情中自驾游的“走火”和对旅游业复苏的带动效应，已让更多城市意识到自驾游的重要性，在相关产品、服务方面已有更好配套，对今年暑期自驾游会有推动作用。
疫情一年多影响带来的变革中，城市周边游主流地位提高，是一个显性表现，这也是更深度理解文旅业在上演的行业变革的一个重要维度。其更具体的表现包括：乡村休闲度假需求更为旺盛，相关产品也渐由偏单体化的乡村民宿，走向住宿、餐饮、休闲娱乐多业态构成的综合体模式，产品服务体验更多样、消费链更长;介于城市消费与异地长线消费之间，呈现较高客单价、较高频次的特征。
这也相应促推了租车自驾需求及租车出游频次，其中周末、小长假、暑期等亲子休闲度假游是显著表现之一，家庭租车出游成为典型消费现象。这在大城市比如北上广深等尤为明显，这些城市近郊的乡村度假产品较为丰富，2小时交通圈已多发展聚合成乡村休闲度假旅游带，加上经济发展较好、居民消费能力高，推动自驾游成为他们日常生活的一部分，也即成为典型生活方式的一种。
而出境游的冰封带来国内自驾游市场新的增长机会。以海南作为参考，评估出境游消费回流转化的可能空间。
海口官方数据显示，自去年7月1日离岛免税新政实施至今年6月30日，海关监管离岛免税购物金额468亿元、同比增长226%，件数6072万件、同比增长211%，购物旅客628万人次、同比增长102%。
另海南文旅厅数据显示，今年端午小长假期间，海南省各地接待游客129.70万人次，同比增长77.4%，较2019年增长9.8%;实现旅游总收入14.08亿元，同比增长134.9%，较2019年增长40.6%。
考虑到免税销售的特性、海南旅游市场的属性，这些数据中，很大体量来自于原出境游客群的消费。以此参考类推，这些客群也是国内自驾游的主要群体之一，在不能出境旅游的背景下，他们的自驾游需求、中高端要求、频次以及距离，整体会有抬升。而出境游的完全恢复还有较长时间，这创造了自驾游新的承接转化周期。
往上看，也要往“下”看，更多的三四线城市的自驾游市场也在更多“冒头”，这些城市的消费需求、可消费支出能力也在逐渐提高，对自驾游也有更多需求。下沉市场将会成为自驾游未来市场发展的重点之一。
推及到汽车租赁市场，可承接消化的市场盘子正在被做大，会带来几方面的提升：细分的中高端租车市场、三四线下沉租车市场的渗透率，以及整个租车市场的横纵向渗透率，横向是指区域，包括大小城市覆盖度、城乡互动频度;纵向指的是不同品类、不同层级的租车。
这折射出新的旅游市场格局正在逐渐形成，新客群、新消费在找寻新的升级的消费方式和消费载体，汽车租赁市场也顺势发生明显变化，这在头部租车企业中有直观反映，一嗨租车2020年营收已近恢复至2019年水平是为佐证之一。
自驾游是一个系统的长链条消费，由出行作为核心元素，串联起酒店住宿、餐饮、购物、文旅项目游玩体验等消费，以及带动汽车、金融等相关产业发展，于此，更多城市正在推动发展自驾游。
一方面，从2020年之前近几年自驾游发展走势来看，自驾游市场以可见速度及体量在扩容，如果没有疫情，2020年至今，自驾游的市场规模预测不容小觑，对不少城市来说，不管有无疫情，自驾游这块“蛋糕”都要谋求分到更多，它们在自驾游的政策配套、产品服务供给等层面，已创造了不少条件，这疫情后自驾游继续发展的基底之一;
另一方面，疫情黑天鹅带来的既有短中长期影响，造成对国内游市场倚重度无可避免的提高，且持续时间还较长，如何创造更多消费点，拉动城市消费，成为现实迫切命题。不管是对内还是对外，城市目的地在围绕新文旅产品打造，提供新消费载体等方面的竞争，会更加激烈，其中，推动发展自驾游是重要动作之一。站在发展全域旅游的视角，自驾游算是在区域串联、整合资源及产品供给、多消费转化等层面，有着重要意义，自然也将推动城市目的地在政策方面释放更多支持利好。
这也带来更多城市目的地以自驾游为关联主线、产品主线形成新合作的可能。以安徽黄山市为例，安徽省文旅主管部门信息显示，今年黄山市将通过政府搭台、企业运作、区域联动方式，强化自驾游主题宣传和线路产品推广，努力打造“中国东部自驾游天堂”。黄山市将邀请国内20个省160家自驾游联盟单位组建东部自驾游联盟，发布红色自驾游线路等。
自驾游联盟背后的逻辑包括：交通条件改善，多区域间的自驾游联动具备基础设施条件;不同目的地的差异化资源可互补，同类资源适度叠加做厚，更多的资源整合，是新产品打造的必要条件之一;目的地旅游消费有竞争，更有合作，需要抱团，目的地的竞合模式在内循环新市场格局中，将可能有更突出表现。
与此同时，作为国家大交通战略重要一环的高铁网络建设，也在以惊人的速度持续发展，“1小时城市圈”、“双城生活”等先进休闲旅游概念逐步成为现实，这点从一嗨出行研究院提供的数据也可窥得一二，高铁站订单占比在逐年提升，“高铁+租车”出行、出游新常态料将带来可观的市场增长面。
而置于更长时间维度中评估自驾游及租车市场，疫情依然绕不过。从目前最新疫情变化看，疫情常态化、持续化已更明确，疫情将与人类长期共存，正在成为现实，人们的出行心理、出行方式将部分重塑，意味着自驾出游(出行)的向上走势难逆，且可能持续高企，国内交通出行的架构体系也将会发生变化，包括租车行业的服务模式也将优化。
发表评论