根据携程在8月初发布的《2020中国汽车租赁行业复苏报告》显示，上半年国内汽车租赁市场受疫情影响严重，一月至三月各大租赁公司损失惨重。但紧接着的复工复产、油价下跌、高速公路免费等外部条件极大程度地激发着人们的出行。尤其是经过这场疫情，大家对出行私密性、安全性格外关注，加之提倡私家车出行，越来越多的无车家庭选择租车出行，这使得个人短租、租车自驾游发展迅速，成为复苏汽车租赁市场的主动力。
截止2020年6月，我国汽车保有量2.7亿辆，汽车驾驶人4亿人。换句话来说，目前我国多名驾驶人共用一台车，甚至部分驾驶人无车可用的情况仍然普遍存在。所以说汽车租赁市场依然可以挖掘出大量户。预计今年中国汽车租赁市场增长率将达到10%，有望在年底突破1000亿元大关。
国内的汽车市场经过这几十年的发展，人们的消费观念愈加理性，汽车从最初的“面子”工具慢慢转变为如今的代步工具。虽然每次上千元的租车费用看似很高，但比起私家车每年15%的贬值费来说还是可以接受的。而且私家车每年的保险、保养、洗车、车位、修理等等费用，以租车的方式都能避免。我们以月销量稳定在前三名的大众朗逸举例：假设用车环境在北京，只有自驾游或少数情况下租车出行，每月用车5天，整年合计60天，每天租金+保险+服务费约273元，每天行驶200公里，一年合计12000公里。
与之对比的自购车型同样选择低配的朗逸1.5L 手自一体风尚版，指导价是11.19万元，优惠后落地价11.15万元。自购车假设每年行驶15000公里，用车环境同样在北京，按照首年新车贬值15%来计算得出如下数据。
可以看到租车的成本远低于购车成本，当然这仅仅是在北京的情况，如果在道路环境不太拥挤、免费车位充裕的城市，上表的对比结果可能刚好相反。
这也引出我想说的第二个问题，租车并不适合所有人。例如在北上广深这种超一线城市中，购车指标“一牌难求”。交通拥堵、停车难成了这些大城市的顽疾。不少有车一族工作日乘坐地铁出行，只有周末假期才开车出门，一年中的大部分时间车辆都安静地趴在停车位里。这种情况就比较适合租车，日常工作没有用车需求，仅仅是在假期才会租车出游，不用每天抢车位，也不用担心城市内涝变成水泡车。车辆健康状况由租赁公司负责，还能实现长途自驾游后异地还车。可以随时随地用车的同时又能节省不少财力和精力。
相反，生活在三四线城市，城市内部道路条件良好，停车位充足的“小镇青年”则更适合购买私家车。私家车能极大地扩展人们的生活半径，再加上用车成本不高、租车公司门店网络布局不足，这种情况下买一台属于自己的小车或许是个更好的选择。
短租，这是目前最普遍的租车方式，以天为最小计价单位适合租车自驾游。或者用车时间不长，能在一天之内完成用车。
长租，相对于短租来讲，长租的租期就会很长。一般租期至少为一个月，也可以按年租赁。这种玩法主要对应企业客户，企业自购车辆会占用过多的流动资金，车辆贬值及剩余价值在财务操作上比较复杂，还需要安排专人定期维修保养。而企业选择长租就能避免这些麻烦，只需定期支付租金，车辆的维保工作交由租赁公司打理，企业因业务调整而产生的用车需求变更也能很快落地实施。
分时租赁属于近几年新兴共享经济的一种，租车时间可以根据用户自身需求随时安排，用车成本几乎也是最低的一种。优点是使用方便，不需要提前预约，随时使用。但缺点同样明显，由于大部分分时租赁车辆的运营方式都类似于共享单车，日常工作人员很少打理，车内经常会留有上一位用户遗漏的垃圾，非常影响使用体验。同时分时租赁多为纯电动汽车，续航里程并不能满足长途出行的需求。此外，几乎所有的分时租赁车辆都需要定点取还车，网点主要集中在市中心，而且经常会碰到网点车位紧张，无法还车的尴尬局面。
以租代购在国内并不常见，其本质类似于分期付款，只不过前期并不需要或者只支付很少的首付款，之后的一段时间内每月按时缴纳租金，到期后可以补足尾款留下车辆，也可以退租车辆。国内只有很少的经销商提供这种服务，且常见于购买网约车或者互联网购车平台。而且国内以租代购这种形式发展并不成熟，收费不透明、收费高，并不建议使用。其实以租代购本质上还是属于购买私家车，和我们要讲的汽车租赁仍有不同。
总结：因为这场疫情，让更多人意识到汽车在出行生活中重要性。于是不少人预测疫情结束后汽车市场会迎来同2003年“非典”结束后相同的销售小。在买车前或许也应该考虑一下汽车对自己真的如此重要吗？日后的养车成本会不会成为生活的负担？其实，换个思路也能实现自己汽车生活，相较于高昂的养车成本，租车似乎更具性价比。
近日，网通社从相关渠道获得一组新款上汽大众朗逸的实车图，新车使用了大众品牌最新LOGO，同时配置方面也有大幅升级。其中，最主要的变化是全系标配8英寸中控显示屏和新增1.2T发动机。
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