范永跃：从共享汽车发展看汽车金融新机遇、新挑战

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　　“近年来伴随共享经济和消费升级的趋势，汽车共享的概念已经越来越普及，分时租赁、网约车、租车等广义的共享出行方式的渗透率逐渐攀升，为应对汽车共享带来的机遇和挑战，传统汽车厂商、新能源汽车商开始布局汽车共享领域。汽车共享的入局加剧了整个出行市场的竞争，但同时也给金融机构带来了新的市场空间。汽车金融机构需要结合汽车共享的新业态，不断进行金融产品创新，以满足汽车共享市场参与者的金融需求。”

　　2019年3月21日，由中国汽车流通协会指导，融易学金融学院主办，中国汽车流通协会汽车金融分会、深圳金租信息科技有限公司承办，成都爱车保信息技术有限公司独家冠名的2019第二届中国汽车融资租赁竞争力高峰论坛在北京成功举办。原首汽租车、国信租车创始人&总经理、北京租赁行业协会副会长、恒誉新能源汽车租赁公司（绿狗租车）运营副总经理范永跃先生受邀出席，并针对《从共享汽车发展看汽车金融新机遇、新挑战》发表了主题演讲。

　　主持人：目前在汽车金融市场有汽车金融公司，有银行，还有我们融资租赁公司。我们融资租赁公司大量做的是传统的汽车金融，比如说大家叫以租代购、车抵贷，这是银行和汽车金融公司做的，而我们是使用权的交易，所以我们要做真正的租赁。融资租赁在汽车领域发展空间非常巨大，还有更多的发展空间，要靠我们行业共同努力。

　　在刚刚结束的上，在政府工作报告上再一次提出促进共享经济和共享平台的发展，这是第三次在政府工作报告提出共享经济、共享平台的问题，说明国家非常重视和支持共享经济，同时，共享经济有很大的发展空间，也希望它能健康发展。而共享汽车是大家最熟悉的，或者说是典型的共享经济，汽车共享有什么特点？现状和未来的发展前景如何？下面我们请出原首汽汽车创始人兼总经理、恒誉新能源汽车租赁有限公司副总经理范永跃先生，为我们带来从共享汽车发展看汽车金融新机遇、新挑战的演讲。

　　范永跃：各位领导、各位同仁，上午好。刚才主持人已经介绍了一下，我在这个行业做的时间比较长，进到租赁行业是1995年，原来在首汽租赁做了15年总经理，后来又创立了国信租车，现在是北汽旗下的共享汽车，就是恒誉新能源汽车租赁，共享品牌叫绿狗租车，那么下面我开始我的演讲。

　　第一，从共享汽车的基本特点、现状谈起，再讲讲它的未来，再探讨一下我们这个行业与汽车金融，或者说汽车融资租赁的新机遇。

　　谈到共享应该有两个方面，目前现在普遍的认为一提到共享汽车，有一个是广义的，一个是狭义的，狭义的共享汽车指的是小时起租、分钟结算，去门店化、碎片化，模式是有一个是从A到A，从A到B，从A到任意一点，随借随还随停。共享汽车在中国的发展是四年多的时间，而我们这家公司恰好是2014年成立的，应该说也是一个先行者，所以这几步都走了。

　　从广义上讲，共享汽车包括我们大家普遍说的共享出行，共享出行里有共享汽车，比如说滴滴打车，首汽也有网约车，还有神州，还有其他的易到之类的。实际上公共汽车也是共享汽车，我们现在说的租赁，有分解出来的现在它叫共享汽车，所以我们听起来很乱，但是我们回到主题上来说，我现在讲的是广义的共享汽车是包含汽车租赁的广义。

　　狭义上的租车，我已经讲过了，我点到为止，就是分时租赁。再往下看就是传统的模式，和我们的分时租赁，也叫狭义的共享汽车。

　　传统的是什么？传统租赁，比如我原来在首汽租赁的过程当中，就是有门店的，比如在北京开了20家门店，在全国开几十家分公司，分公司下又有门店，这是要见到人的，租车的人到门店办手续，另外你也可以在网上预定，比如说在机场预定，要不要接，要不要送车上门，或者说你到门店来取车，这一类的我们把它归纳为传统租赁，这是有门店的汽车租赁。分时租赁就是共享的这一部分，这是线上线下，线上营销、线下开车。

　　我们现在现场做一个调查，开过共享汽车的有多少？（请举手……）居然还不到10个人。据说今天会场有800人，那么就是10%也不到。那么下面请骑过共享自行车的举手（……）这显然就很多人。我为什么做这个现场调查？如果你骑了共享单车，那就可以很好理解共享汽车了，一个是自行车，一个是汽车。它有什么特点？我为什么要租车？租车就是刚才沈会长讲的，我们做的就是改变人们的出行习惯，改变人们从拥有到使用的习惯，这是一场出行，我们是有深切体会的，这要付出很多观念的改变、行为的改变，最终为什么要租车？方便、快捷、经济、实惠。当然，有的公司也尝试过高档车，玩了几天就玩不下去了，比如很便宜地租一辆宝马车，我说那纯粹就是玩，绝对玩不下去。

　　我们再看看经营型租赁和融资租赁的区别，融资租赁是三方两合同，然后是资产转移，所有权还是在出租人这里。而经营型租赁就不存在产权的问题了，我可以选择长租，可以租两年、三年，甚至只是一个小时，但是资产是我的。

　　我做经营租赁的时间比较长，但是也做过融资租赁，比如首汽也有融资租赁，国信租赁也有融资租赁，现在我们这家公司也做融资租赁，对于我们在座的各位同仁，可能大家做融资租赁的多一些，我这个公司也需要融资，那你怎么B2B融给我呢？

　　我们可以看到这样的模式，共享汽车的现状是经过了四年的发展，共享汽车如果要再往前说，那就是从2007年开始，从美国到法国、欧洲，比如说Zipcar，法国的Autolib，一直到德国戴姆勒的Car2Go，传到中国的时候是2013年，线年。而中国的共享汽车的兴起，新能源汽车占了90%，而目前总体有多大规模？我保守估计在10万辆左右是比较确切的，但是广义地说可能有20万辆。

　　回到我们的概念上说，不是纯粹地按小时租赁、分钟结算的模式去门店化、碎片化，这一类的占了10万辆。广义地说有20万辆，20万辆里有多少辆电动汽车？90%。为什么是这样的现状？大家知道我们的新能源汽车，从你出生就带有一个什么问题？续航里程数，比如以北汽新能源为主，最早的叫EV150，2013年出来的是130公里。到了2014年就出了150公里，到200公里。

　　我们大体说一下现在存在的问题，制约行业的发展最主要的就是定位的问题没有解决，共享汽车到底是一个什么行业？到现在政府都没有说明白，这不讲明白就不知道是谁，到底怎么出政策？怎么支持？怎么发展？包括诚信体系、高投入高透出高风险，以及它的技术程度、信息化程度，这一切都是问题。广义地说，这个行业不是2C，实际上共享汽车是C2C，中间有一个信息平台，把大家的私家车集合起来，私家车的利用率只有百分之十几，我们集合起来共享吧，但是结果是不理想的，现在变成了B2B2C，这里面还有道德、诚信、制度、法规一系列的事情。

　　我们再看共享汽车未来发展的趋势，规模化、电动化、网联化、智能化、共享化、专业化，这“六化”会促进共享汽车行业的发展，还有无人驾驶，可能再有五年的时间，大家就会看到了。我们再回到这个行主题，这个行业的发展，你要想拉上勾，能够开辟新的融资租赁业务，就是要了解这个行业的现状、特点、趋势，我们可以私下单聊。

　　目前我们做直租多一些，但是也做融资租赁，厂家一般做回购、回租，比如丰田在首汽的普锐斯，我买他的车，他回购我的；我们跟一汽也做过，我拿出2%的资金融资，但是作为厂商租赁来说，他就把车卖出去了，基本上现在都是为了销售。所以我们再看新能源汽车的更新换代，和欧美相比，我们的二手车市场依然不成熟，还没有形成体系，也不科学，有进步，但是差距也很大。

　　另外，新能源汽车在此基础上应该加一个“更”，就是“更”加不成熟。因为这个行业本身就是一个初创，所以，很多人不敢买这个车，说用几年残值没有了，但是实际上有一种新的算法。因为新能源汽车的保养成本低，本身用电比用汽油要便宜得多。所以，从这个角度来讲，它的残值比汽油相比还是毫不逊色的，而且在某种意义上说它比汽油车的残值率更高。

　　那么怎么样为我们带来机会？比如共享汽车都有信息平台，比如你给我们做共享汽车的融资的话，我有平台向你扩充。因为融资租赁公司是融资的，它是通过物来融资的，买了车，然后我拿去经营，但是你可以通过互联网监控它的数据，也就是说可能它并不盈利，就算是在开创期。但是如果你的现金流很充足就可以，因为他会还上你的钱。

　　第二，在汽车租赁里面共享也是这样，大家知道，北京中央的这些企事业机关，要求百分之百用新能源汽车，很大部分的企业就需要融资。如果你这个车面对的是政府，我有一个单子，比如我通过招标表获得了300辆，这没有问题，政府是不会欠帐的，你可以做项目融资，可以面对某一个平台，他经营得好，也是可以的，但是现在做融资的不太多，因为我觉得融资成本相对偏高，这也是值得讨论的，就是怎么样降低你的融资成本。

　　车队的管理，就是通过建立项目的管理团队，如何跟企业共创共建共享，从这个角度可以切入到新能源汽车，因为新能源汽车，在2025年可能会达到500万辆，也许会更多，这是国家的大战略，新能源汽车一定会高速发展，比如北京市620万辆车，未来到2025有一半的车或者有三分之一变成新能源汽车，那也是很客观的事情。刚才也提到了公共汽车都变成了新能源车，共享汽车都变成了新能源车，那个时候可能就变成上千万辆了，这绝对不是小生意。所以，只有创新才有机会，有挑战才有机遇。

　　然后，可以防止风险的方法很多，大家也都知道。总之，我们现在走在新时代，新时代是什么？就是高质量发展，就是抗风险，我们要保障资金的风险，同时，在新时代下，要开拓一些新的产品，要把握新的趋势。把握新机遇，当然也有新挑战，这就看谁本事大了。希望各位同仁共创共享共赢，谢谢大家。

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