在创业公司如雨后春笋般萌生的时期，记者时常会跟创业者们进行沟通。在这过程中，有的人还在口若悬河地介绍着概念，而有的人则已经蜕去互联网的金缕玉衣，讲述创业的实质。严道远就是其中之一。在面对面的沟通中，从开始到结束，他一直强调着“强运营”三个字。而由他创始的公司“易开租车”也被明确地界定为新能源汽车运营服务商。
被称为“皖江明珠”的芜湖是安徽省三大旅游城市之一，也是沿江重点开放城市、长江流域区域中心和重要港口城市。在这座地级市的高铁站，人们可以轻易地打开手机App“易开租车”，选择一款适合自己里程数的电动车，并到停车场开走这辆奇瑞EQ纯电动车。它的租赁价格是20公里内15元/小时；100公里内，65元/天；晚间租赁套餐，从17:30-次日8:30收费35元，限50公里。人们可以先开上车，然后在还车后通过“易开租车”的App直接支付，或者通过支付宝直接付费。在芜湖，目前已经有55个易开租车网点，投入运营的车辆是1160辆。而据严道远介绍，芜湖的出租车数量是3500辆。未来，易开还将在芜湖建设400个租赁点，投入运营5000辆电动汽车。
易开在芜湖的客户中，个人用户占到80%以上，其中多数是男性。根据易开的统计，其中40%的用户都是租赁电动汽车作为通勤使用。“这是交通出行的补充方案”，严道远说，“电动汽车天然具有适合于共享用车的特点，首先，相对传统燃油汽车来说，电价便宜，增加了租赁双方的信任度，另一个，也是更重要的，新能源汽车在未来一定会取代传统燃油汽车。”严道远从2003年开始创业，2008年萌生转型意志，因为对新能源汽车未来发展的信心，所以当时就将目标定为做未来电动汽车全领域的服务商。为此，他们从充电桩这样的硬件设施生产开始切入，有做管理软件、体系管理软件，直到2013年底将整套体系完成。2014年开始在芜湖运营分时租赁业务。
因此，对于易开租车来说，这个全领域服务商目前已经将旗下电动汽车、充电设备、停车位等资源进行整合，以“租车、充电和停车服务”三大关键环节为重点，构建了新能源汽车一体化的运营服务平台。在这个运营服务平台上，严道远希望实现更加精细化的运营。用两年的时间打造出一个强运营平台的严道远说，运营需要一步步摸索，没有捷径可走。“从第一辆车到100辆车，从100辆到1000辆，运营的规则是完全不一样的。运营的差别会很大，而且会随着技术的发展再往上发展。”他介绍，今年4—5月，易开将实现非人工管理，从取车到还车、缴费，实现全自动。“在每一个网点上，不会看到任何人，而原有的这些人员我们将把他们分派到服务环节，比如检测、解决问题、车辆清扫等等，我们希望把问题防患于未然。这才是运营商应该做的事。”
当他们在芜湖进行两年区域试点，将运营体系建立完毕，将当地价值链打通后，将会于今年年中进入北京市场。用严道远的话说，“北京是最适合做汽车共享的城市。”当然，他的后一句是，“北京同时也是最不适合做汽车共享的。”但是，作为城市级新能源汽车使用、租赁的生态建设者，北京又是一个必须突破的地方。
他认为，适合，是因为这里人口基数大，又具有高素质的户群体。不适合是因为，各种资源的费用太高。“所以，利用效率要远超过资源成本才可以。但是在当前情况下会有一定困难，不过未来肯定会实现。”
因此，据了解，易开租车在北京会采用适合当地运营的方式，比如，停车位的不同方式、不同的充电设施合作方、汽车品类的不同等等，“在北京我们会寻求更多合作”，严道远表示，“我们也会选择某一个细分市场切入。”同时，这个被他称为“逼格很高，但很接地气”的新能源汽车分时租赁业务，也帮助他吸引来了一位互联网界的大咖加入。而具体信息也会于近期公布。
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