平台升级后，神州租车落地首个业务。1月18日，神州租车宣布招募500万分时租赁业务体验客户，并将正式上线日，计划在今年上半年覆盖全国55座城市。据透露，神州分时租赁将利用神州的闲散汽油车资源，在某些城市费用仅为出租车费的一半。业界认为，虽然分时租赁已迎来巨头入局，但整个行业在基础设施和市场教育上仍未突破，神州分时租赁的盈利模型并非行业缩影。
“神州分时租赁即将上线万小时免费用车。”神州租车在1月18日向用户发送了如上短信，宣告正式进入分时租赁行业。 艾媒咨询数据显示，互联网汽车分时租赁市场规模今年将达到23.7亿元，预计到2020年该数字突破92亿元，2018－2020年该市场平均增长率为137%。
根据神州租车的计划，3月28日，神州租车分时租赁将在北上广深一线日将在成都、重庆、杭州等11个城市同步上线座大城市。神州租车董事局主席陆正耀透露，目前神州车队的出租率在60%－70%，神州分时租赁试图盘活剩余的闲散汽油车资源，打出0元起步+0.19元/分钟+0.99元/公里的定价。对比出租车及分时租赁领域的燃油车与新能源车，神州分时租赁的收费为行业主流收费水平的60%。以1小时/20公里为例，神州租车分时租赁收费31元，不到北上广深出租车费的一半，但这样的收费标准，神州仍可获9元利润。
作为2012年兴起的行业，神州租车算是分时租赁领域的新兵，在此之前，滴滴和首汽等大型企业已先行入局。不过，在巨头进入后，分时租赁的表现仍然不温不火，“这主要有三方面原因：基础设施、网点覆盖密度低，汽车分时租赁的使用流程较复杂，用户群体不大”，智察大数据分析师刘大伟如是说。大佬入局能够快速推动服务网点的建设，神州租车随取还车的推出，可以极大提升用户换车的便利性，其次能够让更多的用户了解汽车分时租赁服务。
与其他入局者不同，神州租车的业务更为立体化，可以将闲散车辆资源投入市场，神州分时租赁与神州无车车生活平台中现有长短租产品能够互补，满足客户特殊用车场景的需求，拉动新客户增长，提高公司的运营效率、业务收入与盈利能力。
据了解，神州租车分时租赁将上线种车型，包括沃尔沃、宝马、路虎等，用户可在网点与合作停车场取还车辆。在北京，神州分时租赁可使用线多个网点，陆正耀计划进一步密布网点，使用户在300、500米的半径内用到车。
“2008年神州租车就开始看分时租赁了。”陆正耀透露，“不过从整个分时租赁行业来看，现行商业模式普遍存在短板，找不到盈利模式。”用他的话说，“共享汽车的需求不均衡，部分汽车分时租赁的需求是不真实的，成本没法覆盖”。
北京商报记者了解到，目前整个汽车分时租赁行业普遍处于亏损中。刘大伟认为，分时租赁其实与共享汽车本质一致，相比共享单车来说，该行业更加重资产、重运营，仅依靠按时计费来实现盈利的可能性并不大。在他看来，“盈利最大的阻碍就是商业模式和运营效率短期内很难突破，目前也无法预测行业的盈利点，这个时间点依赖于行业新的商业玩法、汽车自动驾驶技术成熟等”。
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